枭龙MAX在今年5月15日上市，10月份，其销量已降至2636辆。从今年8月以来枭龙MAX就已走上下坡路，8月从6197辆跌至5156辆，9月继续下滑至3557辆，10月仍未止跌。作为“公司内部寄予厚望”的战略车型，哈弗枭龙系列中的紧凑型SUV枭龙上市后就没有掀起水花，目前已不对其进行月销量统计了；而战略地位更为重要的中型SUV枭龙MAX也仅在6、7月攀上月销6000辆的门槛，并没能兑现哈弗方面对其领军SUV市场的期待。
作为在长城销量中占比近6成的主品牌，哈弗长期依靠哈弗H6一款车型在SUV市场叱咤风云。但自去年11月起，曾创下月销8万辆纪录的哈弗H6销量就一直在1.5万辆上下，直到最近两个月才回升至2万辆以上。H6的低迷让哈弗对其倾力打造的新能源产品有更深的期待——成为新能源时代的H6，正如发布会上长城汽车总裁穆峰所说，“哈弗品牌要做每个时代最好的SUV”。
在此背景下，哈弗推出新能源龙序列，期待以首款车型“一炮而红”，却高开低走。而同期上市的吉利银河L7作为吉利汽车新能源序列银河的首款产品，却能在上市5个月中保持万辆左右的月销量，一定程度上却是接近了枭龙MAX理想中的样子。
四驱不是适销密码
从产品力而言，枭龙MAX是长城体系中首款搭载长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的车型，同时还配置了长城全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾等智能科技。长城内部对其颇有信心，CGO李瑞峰表示：“Hi4十年内没有对手。”