要知道，北京现代在前几天还正式上市了一款全新车型——沐飒，其售价仅为12.18万元，这样的低价车型一看就知道是要来抢占市场份额的。然而，在这样的情况之下，北京现代却还传出了要卖掉工厂的信息，可见它在国内汽车市场过得有多惨淡。据悉，韩国汽车业联合会4月发布的调查结果显示，韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%。作为对比，2012年，韩系车在华市占率高达10%。而在2023年一季度，北京现代的累计销量才60100辆，与曾经的巅峰成绩相比，北京现代可以说是直接被甩在了众多合资品牌的后面了。
其实现代走到这一步也是有迹可循的，其一，韩系车的品牌形象并不算高，前期在中国市场都是廉价车型，在国人眼中一直都没有德日系车的溢价高。正所谓成也廉价，败也廉价，当汽车逐渐饱和市场开始竞争激烈后，韩系车的低价策略显然就不够用了，因为当德日系也开始降价后，韩系车的生存空间更是微乎其微，毕竟日德系的口碑更能站在国内市场。
其二，“冰冻三尺非一日之寒”，韩系车自身的原因更大，韩系车的区别对待，比如说在北美市场，韩系车能搭载上成熟的AT变速箱，但在国内的众多车型上，却总是用成本更低的CVT以及双离合变速箱，导致很多人觉得不够厚道，因为国人对于双离合变速箱还是有颇多怨言，使用时间久了很容易出现抖动、顿挫等问题。久而久之，韩系车在国内的竞争能力越来越弱，与海外形成了鲜明的对比。小编认为正因为这些原因，韩系车不仅慢慢失去国人对现代的信任，也在慢慢失去中国的市场，现代会不会走上JEEP退市之路呢？