而这一次长途测试的目的最主要的还是测试油耗体验，而这一次小编这台车由于不小心走错了路，在市区多走了半个小时，令到这次路程整体里程数相比其他媒体要多，但是这个才是我们测试的目的，在这路程中总共走了220km，而油耗续航在初始的1242km到结束剩下1136km，并且一路上我们用的都是HEV混动模式，电量续航从95km消耗到85，一路上都一直在动能回收补能，可见这套混动系统是多么的省油。
而这一次在路上最低的油耗去到了2.3L\100km，可惜到路程尾端持续上坡，小编属于驾驶员无法给大家拍下证据，但整体计算后也获得了今天的第二名。
配置齐全空间大，但可优化的也很多
在这趟路程中，这台车给到我的感觉是整体座舱空间还是比较大，无论是前排还是后排都能够获得十分舒适的位置，得益于这个加长加厚过的坐垫，以及左右边的扶手承托适中，长途旅行的酸痛获得缓解。前排座椅加热以及主驾驶通风在同级同价车型中比较少有；后排空间足够宽敞，小编一米七五的身高坐进去，头部腿部空间绰绰有余，各种姿势睡觉都十分轻松。
而前排24.6英寸悬浮双联屏内置8155芯片，整体操作比较丝滑，界面功能也十分好找，并且奇瑞把辅助功能统一集齐在同一个界面，开关无需找来找去，音量调节和屏幕亮度在液晶仪表左侧也可以调整。除此以外，车机还内置了大家常用的Carplay和华为Hicar等等实用功能，便捷度大大提升。
不过在此小编也想提一下车内功能的一些不足，在多功能方向盘中采用的是一整块的按键设置，按起来有时候会按不准，并且在白天没有开启灯光的时候，上面的功能图标是十分难看清楚；而音量调节方面，没有能够做到阶段性音量调整，例如别人是12345这样数上去，但是在风云A8上却是1357甚至是147这样调节，想要合理调整音量有点难受，并且在车速上到了120以上，音量会自动调节，其实本身车舱内部的NVH就做的足够好，但是这个音量自动放大，结合刚才所说的非阶段性调节，音乐声音一下子上来了十分的抓狂，希望这几点在之后的OTA升级可以调整一下。