奇瑞的出口为什么做得好？第一个原因当然是做得早。1999年奇瑞首款轿车下线，2001年奇瑞就启动了出口。海外市场超过20年的铺陈和积淀，建立了对手无法企及的政策、渠道、人才和品牌认知层面的优势。例如奇瑞目前有奇瑞国际公司和捷途国际公司两个出口单位，实现了协同互补的1+1>2效果。第二个原因，奇瑞很早就开始以全球化的思维来开发产品。一款新产品出来，不仅面向中国市场，在设计、动力、能耗、安全、测试等多个环节，都是以走向全球为开发目标。例如探索06这款轻越野SUV，一出生就满足了中国、东盟、欧盟、澳洲、南美等市场的五星安全测试，成为同级唯一的“全球五星”。甚至针对不同国家的审美差异，还推出了国内国外的不同设计版本，乃至在国内用户反馈海外版本“更好看”之后，奇瑞还迅速把海外版本的设计应用在了国产版本上。再例如欧萌达5，独特的流线型设计就特别受海外用户的欢迎，月销售稳居一万辆以上。
再例如为什么奇瑞开发混动系统，除了追求低油耗，总是在着重强调动力安全，也是为了满足全球各种复杂地理气候下的使用条件。曾听奇瑞工程师说，像南美一些地方，路况条件差，甚至会遇到长达几十公里的持续上坡路，加之气候干燥炎热，这种情况下对动力安全的要求分外高。所以这也能理解，为什么搭载全新混动系统的风云A8，除了低油耗，坚持以硬核的“不失速”作为主要技术尖点，甚至要在高环上以180公里/小时持续跑一小时来向公众验证其动力安全性。
既要多生孩子，也要会养孩子
奇瑞持续高增长的背后，清晰品牌序列，减少相互内耗，保持健康发展，也是关键原因。
“多生孩子好打架”，是奇瑞董事长尹同跃的名言。这句话曾在很长一段时间里褒贬不一。奇瑞也曾经为此吃过苦、流过泪，交了不少学费。但一家自主车企，从无到有，从十万级到百万级、千万级的跨越、从靠某几个明星产品单打独斗到布局家族矩阵来实现规模跨越，直至建立体系力，“多生孩子”是一条必由之路，是一道必须迈过去的坎。有的自主车企曾靠一两款“神车”能风光一时，但一旦孩子多了，反而不知道该怎么养，导致进退失据、方寸大乱。所以不管是谁，这个学费该交总是要交的，时间早晚的问题。
目前，奇瑞控股旗下拥有奇瑞、捷途、星途和iCAR等四大品牌，他们各自具备明确的细分市场定位。而在刚过去的3月份，四大品牌序列都获得了不俗的成绩。
中国市场很大，遍地都是机会，但也遍地都是陷阱。对几家头部自主车企来说，曾经一两个品牌、十几款产品或许还能游刃有余，当品牌和车型越来越多，如何成功驾驭几十上百款产品，如何操盘集团化作战，才是决定你能否从中国一流，成长为世界一流的关键。
坚持理工男思维，坚持以硬核技术驱动
笔者刚入行时，曾经在某一年的国内大型车展上，看到了奇瑞展台上摆出了七八款发动机模型，而且还别出心裁的设计成了“恐龙蛋”，各种发动机破壳欲出的场景，这在当时其他国产品牌展台上是前所未见的盛况。这一幕给我留下了非常深刻的印象。也曾在一次采访上，某位媒体同行在提问时，说到奇瑞坚持发动机自主正向开发时，甚至流下了激动的泪水。这一幕也让笔者至今都难以忘怀。十几二十年前，还是合资车的天下，奇瑞作为国内最早正向开发发动机技术的车企，曾经过得也很艰难，甚至走了不少弯路。但也正是这种“理工男”的踏实、务实、钻研精神，多年沉淀下来，成就了奇瑞。