随着新能源汽车产业的竞争进入下半场，智能化的竞争日渐白热化，移动生态与出行空间的打通成为行业共识，智能手机、智能汽车甚至智能家居厂商也争相入局竞争。纵观业内，以百度、华为、阿里等为代表的科技大厂开始先后布局，以技术赋能和汽车主机厂跨界合作，小米更是跨界造车，苹果造车的传闻也从未间断。
在吉利控股集团董事长李书福看来，“从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已从最早的初学者、跟随者，逐步成为整个行业技术发展的探索者、引领者。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重”。
然而，在当下，无论是对于开始造汽车的手机企业，还是开始尝试造手机汽车企业来说，二者单打独斗都有不小的难度。一方面，无论是整体转型造车的手机厂商，还是借力其他车厂产能积极布局的新玩家，都缺乏底蕴，从机械制造核心技术、上下游供应链到销售渠道建设，都有着巨大的挑战。另一方面，近来，多家汽车厂商都宣称要自研手机，尽管不同车企的路线不尽相同，但是他们共同的难点是从硬件思维向软件思维转变，为用户提供更便捷的智能交互体验。
简言之，手机厂商发力造车要跨造车的门槛，汽车厂商布局手机要破智能交互的难题。
对于手机和汽车之间的关系，星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜则给出了一个大胆预测：“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队”。
无论这一预言最后是否能一语成真，但可以肯定的是，未来的智能汽车、智能手机都不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验进行深度融合。
此次领克与魅族携手，可以说是智能汽车和智能手机间共建无界互联、深度融合的经典案例。二者的深度联合，让“跨界”变成“无界”，让汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平。
作为首款搭载了魅族Flyme Auto车机系统的车型，领克08此次亮相，获得了超越汽车本身的关注度。当然，这取决于领克的造车能力，以及为手机和汽车无界互联提供了强力可成长的智能底层能力，也得益于魅族移动生态的产品结晶和千万级的用户基础。
由于车机系统是由硬件部分和软件部分组成，所以好的车机必须“软硬皆优”。在沈子瑜看来，要做出一款好的车机产品，首先要有性能好的芯片以及好的电子电器架构做硬件支持和承接，然后是开发出好用的操作系统和与之对应的应用软件生态。