亿咖通基于 8295 打造的派克计算平台提供了 230 KDMIPS 的 CPU 性能、2900 GFLOPS 的 GPU 性能、46 TOPS 的 NPU 性能，能够支持沉浸式的 3D HMI 体验，并支持高达 6400 万像素的显示输出。
而 8255 虽然并没有 8295 的能力和声势那么强劲，但作为曾经的座舱主流「高通骁龙第三代座舱平台 8155」的升级版，8255 在 CPU、GPU、AI、ISP 等方面同样也实现了大幅提升。
基于 8255，亿咖通阿特拉斯计算平台提供了与派克平台持平的 CPU 性能，还能够提供 1.3 TFLOPS 的 GPU 性能以及 24 TOPS 的 NPU 性能，能够实现舱行泊一体的应用以及 L2 辅助驾驶功能。
同时，亿咖通所打造的阿特拉斯和派克两个计算平台，在满足了车规级高性能的基础上，再结合国内搭载 FlymeAuto、海外搭载 GAS 的两大软件生态体系，能够实现「一个平台，服务全球」的目标。
显而易见的是，亿咖通所推出的这种全球化解决方案，能够满足全球整车品牌尤其是传统品牌的智能化升级战略，更重要的是：还能够加速亿咖通的「出海」步伐。
基于高通骁龙 8 Gen3 移动平台打造乔戈里计算平台
除了阿特拉斯和派克之外，亿咖通这次还带来了基于高通骁龙 8 Gen3 移动平台打造乔戈里计算平台。没错，你没看错，就是基于「移动平台」打造的。
乔戈里计算平台由亿咖通与星纪魅族共同打造，能够提供 330 KDMIPS 的 CPU 性能、4.2 TFLOPS 的 GPU 性能以及 60 TOPS 的混合式端侧 AI 性能，支持 8K 显示和光线追踪技术。
同时，搭载乔戈里计算平台的新车型也将会在一个月后正式公布。
还记得面对「手机厂商造车和汽车厂商造手机」这个问题时，蔚来 CEO 李斌提到过「汽车厂商造手机是防御」。那么，现在李斌口中的这个「防御」，开始变得越来越明显了。
能看到，除了魅族 Flyme Auto 的上车给各个主机厂们的车载 OS 打开了新思路后，现在亿咖通想要解决的就是「受到车规级的限制，移动设备硬件性能普遍高于车端设备硬件性能」这件事。
而这件事，其实一直是困扰着智能座舱进化的难题之一。
现在来看，基于高通骁龙 8 Gen3 移动平台打造的乔戈里计算平台的性能不仅能够满足当下智能座舱产品的需求，而且还超越了当下主流智舱计算平台的能力，甚至还能够满足智舱的多次进化和迭代。
相比于阿特拉斯和派克这两个基于 8255 和 8295 打造的计算平台，基于高通骁龙 8 Gen3 的乔戈里计算平台才是这次亿咖通智舱平台进化的重头戏，也更是为今后智能汽车智能座舱平台发展走出了一条新路线。
智驾，
一上来就发「杀手锏」？
除了智舱的推进，这次的科技生态日上能够体现出「亿咖通将全面投入智能驾驶全栈布局」。看来，在现在智能驾驶下半场角逐正式打响后，亿咖通也终于「坐不住」了。
基于亿咖通·天穹 Pro 智能驾驶计算平台，亿咖通带来了行泊一体能力的落地，包括高速及城市通勤 NOA 以及 APA、RPA、HPA 等智能泊车场景的功能。
亿咖通·天穹 Pro 智能驾驶计算平台能够帮助那些「还没有打完智驾上半场」的玩家们加个速，能够推动智驾普惠这个目标。但是，我觉得这并不是智驾下半场的重头戏。
那真正的重头戏、杀手锏、大杀器是什么？亿咖通给出了他们的答案「一心两眼」。
所谓「一心」正是这次科技日上，亿咖通与芯擎科技联手推出的「车规级 7nm 全场景高阶智驾芯片」：龍鹰智驾 AD1000。这个智驾芯片产品将在今年 10 月正式落地。
7nm 制程的龍鹰智驾 AD1000 集成了 350 亿晶体管，CPU 算力可达 250 KDMIPS，NPU 算力高达 256 TOPS。同时，龍鹰智驾 AD1000 还具有 512 TOPS 的稀疏算力和 128 TFLOPS 的浮点能力，集成高性能 VPA 与 ISP，内置安全岛，拥有丰富接口。
通过多芯协同，4 颗龍鹰智驾 AD1000 可实现最高 1024 TOPS 算力，能够满足 L2 到 L4 的智能驾驶需求。与现在主流玩家们「首选」甚至「必选」的英伟达 Orin-X 相比，两颗芯片同样采用了 7nm 的制程工艺，同样提供了 256 TOPS 的单颗算力。
不过，龍鹰智驾 AD1000 的功耗控制在了 46W，而英伟达 Orin-X 的功耗则为 55W。相比之下，英伟达 Orin-X 的功耗比为 4.65 TOPS/W，龍鹰智驾 AD1000 的功耗比为 5.57 TOPS/W。
在提供了同样的算力下，龍鹰智驾 AD1000 拥有较低的功耗，并且相比英伟达 Orin-X 有着同样先进的制程技术，明显龍鹰智驾 AD1000 的性能和效率要更优一些。
龍鹰智驾 AD1000 的出现，不仅提升了亿咖通科技在智能驾驶芯片领域的地位，也为汽车智驾能力提供了更加强大的算力支持。
但是不是证明龍鹰智驾 AD1000 就会「一发成名」了？其实并不一定。
龍鹰智驾 AD1000 与英伟达 Orin-X 芯片在制程工艺、算力、功能与应用等方面都表现出相当高的水平。但能否一发成名还是要看亿咖通与主机厂的合作情况以及量产进度等等。
而最终主机厂们会如何做出选择，也要取决于主机厂的实际需求、成本考虑以及与其他系统的兼容性等等因素。
而且，英伟达下一代智驾芯片产品 DRIVE Thor 已经带来了将要量产上车的消息。与此同时，一直深耕智舱智驾的国内科技公司地平线的「征程 6」也将在今年正式发布，而且这是一颗单颗算力最高 560 TOPS 的智驾芯片。
所以对于亿咖通而言，龍鹰智驾 AD1000 确实是他们全面投入智驾赛道的第一个「杀手锏」，证明了亿咖通在高阶智驾芯片能力上的突破。但是，这个赛道中的对手也并不弱。
很明显的是，无论龍鹰智驾 AD1000 后续能取得多少主机厂的青睐、有怎样的出货量，亿咖通想要打破英伟达垄断的这个决心我们已经看到了。而现在的亿咖通，已经把刀伸向英伟达盘中的蛋糕了。
除了「一心」龍鹰智驾 AD1000，亿咖通这次还带来了「两眼」：光之矩长距半固态激光雷达、光之矩短距全固态激光雷达。
亿咖通的光之矩长距半固态激光雷达能够提供 192 线的能力，支持 TCSPS 探测技术，光电算集成 SPAD 芯片。而短距全固态激光雷达采用了 Flash 探测技术，主要用于短距补盲，采用大面阵集成 SPAD 以及自研的光源驱动 IC 定制 VCSEL，分辨率可达 360X150 像素。