2019 年 6 月 28 日，零跑首台量产车下线，实现了从 0 到 1 的跨越。2022 年 6 月底，第十万台量产车下线，零跑完成了阶段性的“小目标”；零跑的第一个 10 万台花了 3 年，第二个 10 万台用时缩短至 1 年。相较于前两个10 万台，零跑第三个 10 万台只花了不到半年，跑出了属于零跑的加速度。
交付量快速增长是零跑工厂合理调配产能的结果，其实也反映出零跑产品市场竞争力的不断强化。最新数据显示，零跑单月交付量已经达到 18508 辆（2023 年 11 月交付数据），即将突破两万。
可见，零跑“一手抓价格、一手抓品质”的“品价比”策略正在释放势能。
事实上，从 C01、C11 等车型的整车品质和配置来看，是完全能够匹配 20—30 万价格区间的市场，但零跑却选择在 15—20 万价格区间中竞争。“我们希望零跑的产品是好而不贵，这并不等于零跑做低端车，我们做高端车，但是不贵。”朱江明说道。
这种高品质低价位的降维竞争，让零跑迅速在同级别产品中脱颖而出。以零跑 C11 和深蓝 S7 为例，C11 超级增程搭载了最大 43.7kWh 大电池，可实现 300km 以上超长纯电续航，属于 TOP1 级别的存在，远超深蓝 S7 超级增程最大 31.73kWh 动力电池和 200km 纯电续航。
