答案是比亚迪宋Plus DM-i。在尺寸上，宋Plus DM-i的尺寸为4705*1890*1680mm，轴距达2765mm，而零跑C11增程的尺寸为4780*1905*1675mm，轴距达2930mm。
而在价格方面，宋Plus DM-i的售价为15.48万元-21.88万元，零跑C11增程的价格为15.98万元-20万元，从尺寸及价格来看，零跑C11增程显然更具优势。
再说说续航方面，宋Plus DM-i的纯电续航有51km和110km两个版本，综合里程可达1200km。而零跑C11增程虽然只有1024kmCLTC综合续航里程，但其搭载的43.74kWh的电池组可以使其纯电下的续航里程可达285km，可以在多数情况下当纯电车使用，避免了高昂的燃油成本，这一点显然是占优的。
当然，比亚迪宋Plus DM-i是一款经过市场验证的车，在2022年取得了极高的销量成绩，而零跑C11增程尚未经过市场验证，想撼动宋Plus DM-i的市场地位难免有些天方夜谭，但不得不承认零跑C11增程依然具有极大的市场机会。
C11增程开启零跑降本新思路
增程式混动技术为车企带来的最直观的优势，就是成本控制。因为对于零跑汽车来说，除了销量亟需回到正规，提高造车毛利率也是其不得不面对的问题。
财报显示，2022年前三季度零跑汽车的营收为93.7亿元，累计亏损达37.84亿元。而在2022年第三季度，零跑汽车的毛利率为-8.9%。在同期，“蔚小理”等造车新势力早已实现毛利率转正。
在2023年1月13日，零跑汽车七周年媒体恳谈会上，零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示：“2023年肯定可以实现毛利率转正”。至于转正的时间点，朱江明则表示：“会很快”。
如此看来，零跑C11增程的发布，或许就是零跑毛利率转正的转折点。
首先，由于相较于复杂的混动技术，增程的机械结构和技术原理相对简单，因此研发成本也比较低，因此可以节约大量研发成本。
其次，在电动车上，电池占据了大部分的制造成本。尤其是在近年来电池级碳酸锂不断涨价后，高昂的锂价更是让车企苦不堪言。
而零跑C11增程搭载的电池包为43.74kW·h大小，相比之前零跑C11性能版搭载的90kW·h电池包，足足节省了一半的成本。正因如此，零跑C11增程才能将价格压缩到15.98万元-20万元，实现比纯电版C11更低的售价。