关于SOC的策略，我们有三个模式：第一，极限纯电，如果你想把电池作用放到最大，纯电的SOC会放到3%～5%左右，几乎把电量全部放出来的状态。在纯电优先的时候，会有20%的阈值，到20%以下的时候，增程器会启动，给电池补电。因为20%的电是结合整车的状态和电池放电量平衡的状态，因为我们要保持低电量的时候有足够的放电功率支撑日常的加速和驾驶习惯。
在燃油优先的时候，如果日常代步，驾驶习惯是不太急加速或者急减速的情况下，我们设定的量是在65%左右会开始增程器介入；但是如果急加速或者是在高速路上，电量会一直掉，掉到20%左右，然后增程器介入维持。大概是这样的策略。因为我们还是想使用纯电驱动，大部分使用场景的时候，它的发电机效率和NVH保持在最好的状态。
问题二：关于增程市场的前景问题，这两年业内讨论增程比较多，刚才您提到混动市场3～5年有一个大的爆发，我想问一下您认为增程市场未来的前景有多大？具体到今年，您觉得会是怎样的表现？
第二个关于零跑，我想知道零跑布局增程是一开始就有规划还是有一些战略调整？另外就是增程和纯电双动力发布以后，您有没有为零跑定一下小目标？
朱董：第一个问题，我们觉得增程式更像电车，而且是延续了电车的很多特性，包括媒体老师都比较清楚的未来智能驾驶肯定是电动车的未来，23年是它的起步年，对城市领航方面的成熟度会越来越高，也许24、25年是智能领航半自动驾驶的元年。
在这时候，增程就表现出来控制的方便性，因为既要控制油又要控制电，油是喷油，是模拟量，而电车的每个数据都可以控制，所以对智能驾驶，增程更合适，这是第一点。
第二点，我们的所有用户都是最聪明、知道买什么车最好。今天我也充分展示了用户的用车场景是用电为主，用油为辅。用油是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车难情况下的“备胎”。作为这样的角色下出现，增程更适合，而且它的零部件数量更少，可以进一步保证技术可靠性。