限于篇幅原因，此处就不展开了，有兴趣的朋友可以翻看本专栏此前的相关内容，大约已有几万字。对我而言，每次拆解「3挡变频电驱DHT Pro」都是一种享受，因为它让我再次见到了『机械之美』。而为了配合这套机械架构，同样不能忽视其控制的难度，故此，「雷神电混」在「控制系统」方面进行了大量的创新。
比如针对整车油耗问题，自主研发了车、路、云分层能量管理策略。在车端，识别发动机、变速器、电机和电池的状态参数，以及整车的坡路状态等，应用了实时能耗最优策略；在路端，基于导航拥堵信息合理规划目标SOC；在云端，引入历史数据模型，解决在关闭导航时的油耗问题。此外，为了解决多挡串并联构型的挡位切换平顺性问题，「雷神电混」还自主研发主动离合器参数识别算法，通过调整电机扭矩，使离合器主动滑膜，来精准识别换挡参数，配合电机辅助换挡技术，最终给出了近乎完美的答案。
其实，放眼当下的混动系统，技术方面，所有的自主品牌都会锚定『金三角』进行研究和制造。但其中不乏一些产品更多的是采用供应商的解决方案，甚至有不少是采购公版的现货，买回来后进行简单的匹配和标定，于是便可以上车。
但是从雷神动力的工程师沟通交流中，我了解到，「雷神电混」之所以能得到国内外的认可，不但是技术过硬，效果优秀，更是由于那四个字『正向研发』。
『在整个开发过程中，我们用了全面的正向开发，第一个是定义目标、搭建模型、搭建架构，这里面可能有几十种不同的架构，通过仿真我们来看每一个架构的优劣势，对这个参数、策略进行优化。最终把所有的零件集成起来，要实现我们正向开发最终的成果。』
十年一剑，动力人的执着
工程师简短的一句总结，信息量极大，如果我们将视野扩大，将时间线拉长，亦或是读过鄙人专栏大部分作品的朋友便会发现，有几个关键词一直贯穿其中，比如『迷茫』、『探索』、『尝试』、『放弃』、『选择』。
雷神动力亦是如此。吉利动力研究院（后简称『动力院』）早在2006年就成立了针对混动产品的研发团队。目前我们所熟知的「雷神电混」，则是拉开4.0时代的产品，而回顾这十余个春秋，我们可以看到动力院的一段『因果』：
· 1.0时代：动力院开始自主研发的自然吸气发动机与自动变速器，填补了自主品牌在该领域的空白，埋下了最初的『因』；
· 2.0时代：以直喷增压发动机系列为代表，预示动力院从有到强的成长，为后续的国际化发展奠定了坚实的基础；
· 3.0时代：该时代的代表作是『15TD+7DCT高性能动力总成平台』，其实现了全球首个单一平台覆盖高效传统动力到多种混合动力的五大技术路线，动力院的产品和技术还实现了向海外高端品牌的双输出，『果』慢慢浮现；
· 4.0时代：2021年10月随着『雷神动力』全球科技品牌的发布，4.0时代正式开启。2023年2月，雷神动力正式发布全新一代电混系统（即「雷神电混8848」），通过上一章节中提及的『金三角』的进化，「雷神电混」终于得到了一个圆满的『果』。
其实『臭搞技术的人』逻辑一直是很简单的：有了一个单纯的技术目标，然后就是干！遇到了技术难题，就绞尽脑汁地干！为了验证自己的技术，那就废寝忘食地干！为了将技术产品化，也很简单，拉上同事，夜以继日地干！想要把事儿做到完美，更简单，全身心地投入……而且干他个十余年！
我所结交动力院工程师也大多如此，而整个动力院共有2000余人，其中不乏国际化人才，专家和博士近500余人，在一次和总工的聊天中，他笑着“吐槽”道：『不就是搭上自己的青春嘛，主要是看给不给这个机会~~』
所以对于一个长期主义的优秀企业而言，若想立于不败之地，亦是非常简单——给这群『臭搞技术的人』最大的支持，于是我们可以看到动力院在全球建立了2大研发中心，3个变速器制造基地，4个发动机制造基地。研发端和制造端的实力，都很硬核。