银河L7龙腾版在刹车制动表现上同样非常优秀。据吉利银河产品经理讲到，银河L7配备了博世ONE-BOX电控制动系统。这套系统能将轮边减压和制动踏板脚感解耦，从而让制动过程更加线性，脚感更加舒服，上脚非常容易，制动踏板回弹力度在紧急制动时回弹力度也让驾驶更有信心。在设定的刹车体验距离内，能够稳稳的将车速刹停。这可能与银河L7龙腾版配备的固特异EAGLE F1轮胎有关，特点就是抓地力强，注重操控以及干湿地综合表现。
紧急制动过程中，银河L7龙腾版也没有出现竞品车型上的左右小幅度横向摆动的问题。这一点难能可贵，也是银河L7整体综合能力一个体现。
银河L7龙腾版基于电气化专属架构e-CMA平台打造，可以预见车辆会有欧洲车的驾控基因。这也是在紧急变线环节需要深度体验的内容。
具体来说，银河L7龙腾版底盘方面采用前麦弗逊，后E型四连杆组合，相比于三连杆，最大优势是轴向钢度更大、操控更稳定，结构强度以及使用耐久度方面更加出色，这也是CMA架构车型星越L以及星瑞共同的特点及优势。
在绕弯过程中，虽然e-CMA架构有欧洲车的驾控基因在，但很明显应用在银河L7后，吉利银河根据国内用户的使用场景和驾驶习惯对悬架进行了适配性调校，入弯比CMA车型星越L更软，使得车头的指向性非常精准，但在弯心时，确风格大变，运动性属性瞬间拉满，车尾的跟随性也同步到位，操控性得到一定提升，驶出弯道时车身略有侧倾，但悬架回弹很难迅速，车身在车尾出弯时也能很好的控制。
打方向的过程中也体验到了银河L7的DP-EPS转向助力，转向助力可以随着车速得到变化，阻尼力度上手轻盈，激烈驾驶时会比传统的EPS转向系统能给予驾驶员更多的信心。
作为一款插混车型，最让我期待的是银河L7配备的外放电功能。春暖花开，是时候外出露营了，这样一台移动的电站一定会让旅途中的小憩更加惬意舒适。
一年以来，吉利银河品牌坚定为用户打造20万元内的高价值新能源智能精品车。自去年5月31日，首款“为家庭智能出行而来的电混SUV”银河L7上市后，仅仅8个月时间，累计销量就突破了10万辆大关。随着银河E8的上市，吉利银河品牌也形成了纯电+电混、轿车+SUV的产品布局，龙腾版的上市是2024年吉利银河“高价值”用车体验的再次突破。