至于欧美为何会对电动车降温，我认为除了政治因素，主要还是经济因素的影响。西方国家在基础设施建设上不像中国这样能够得到来自政府层面的强大推动力；另外，西方国家的油电价格差距不像中国这样大。我们原先是买得贵、用得便宜，现在新能源汽车价格下降，买得也便宜，所以新能源汽车在中国逐渐深入人心。但在西方国家，不仅买得贵，用得也不便宜，影响了新能源汽车的快速发展；从盈利性的角度来看，作为全新品类，新能源汽车发展也需要一定的量的支撑，否则很难盈利。
所以我们不应理解为欧美不干新能源，只是他们的节奏暂时在放缓。
汽车观察：未来的全球汽车市场将会是怎样的构成——燃油车和新能源车作为双主流长期共存、逐渐新能源化还是出现相互割裂的完全不同的市场？
尹同跃：就看“未来”的时间轴有多长了。如果有足够长的时间轴，我认为都应该是新能源车。但从三五年的短周期来看，各种场景都有可能出现，这主要取决于政府对基础设施的投入、油电价之间的逻辑关系。
总体而言，燃油车占有率降低、新能源车占有率上升的总体趋势不会改变，只是速度快慢的问题。
汽车观察：油和电的对比，总是容易引发激烈的论战。比如，丰田和特斯拉对于电动车的态度大相径庭，又比如，欧阳明高院士的发言被解读成“燃油车比新能源车自燃率高”，而李书福则认为，电动车存在安全、成本和二手车价格“三大痛点”。在产品端，油电同价甚至电比油低的车型也开始上市。对于油和电的是非和PK，您站哪一方？
尹同跃：我们从来没有想过将油、电对立，而是更愿意将油、电的优势融合在一起，让油、电协同。
从目前来看，燃油车依然是汽车市场很重要的组成部分，总量不断在增加，增加的部分主要在出口市场，而国内市场正快速转向新能源化。实际上，新能源也分为纯电、插混两个方向。在混动技术路线上，发动机加上电驱双套系统，正常的情况下用电，长途的情况下用油，充分发挥科技优势。
奇瑞的每一个传统品牌下都有一个新能源序列，比如奇瑞品牌的风云序列，捷途品牌的山海序列，星途品牌的星纪元序列。奇瑞风云、捷途山海主要是做插混，插混也有发动机，优秀的发动机是奇瑞做插混的基础和优势所在，也是奇瑞走遍全世界的一个很好的卖点。
