刚刚成立的奇瑞，便面临着无发动机可用的尴尬境遇。如“无头苍蝇”般，满世界找发动机的奇瑞先后遭遇西班牙方面的不符合政策、虽花费2980万美元从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线却遭遇专家的消极怠工及不平等对待；再之后，又是因先斩后奏所带来的的准生证问题与上汽之间牵扯出的爱恨情仇；随后的2005年，奇瑞的畅销车型QQ的设计问题与通用汽车集团对簿公堂。
奇瑞的26年发展，既享受了时代发展所带来的红利，也在不少时刻曾陷入困境。正如一开始遭遇技术困境时，尹同跃掷地有声的那句“让外国人走，我们自己干！”为日后的奇瑞注入了“坚持自研技术”的灵魂。王阳明曾说“磨难是一种财富,任何伟大的成就,都要经过许多磨难”，对于尹同跃和他的奇瑞而言，曾经所遭受的困难成就了今日领先全球的技术。
技术为安身立命之本的种子早在26年前奇瑞建立之初便已种下，也成就了奇瑞如今的不凡。
好饭不怕晚
“起个大早，赶了个晚集。”是智能新能源汽车时代浪潮来时，尹同跃对奇瑞过去表现的总结。有反思必定有改变，而改变的底气，就来自于奇瑞在技术自研道路上的坚持和努力。
去年的奇瑞科技日，奇瑞便提出了“瑶光2025”战略，今年则是对于新战略的进度汇报和技术落地的规划。
前文有提到，奇瑞发展的的26年间就是不断从无到有的过程，第1台完全自主产权的发动机；第1个坚持正向研发的自主车企；第1个大集团全系整车终身质保等等，在奇瑞的理解中，技术上从不接受“卡脖子”的存在。
因此，在“2023奇瑞科技DAY”上，奇瑞明确表示“瑶光2025”进阶后将是对“安全、能耗、空间、智舱、智驾”目前已明确的五大方面的“全都要”。为此，奇瑞将计划在未来5年总计投入1000亿元，研发人员超过2.5万人，其中软件人才占比超过50%，将建成超过300个瑶光实验室（已建和在建的超过140个，还有160个正在策划中），打造世界领先的技术体系，为用户提供扎实厚道的创新体验。
具体到细节上，对于多种能源形式都采取并行的路径，无论是短期内正在布局的插混、增程、纯电，还是长期主义的氢能。目前可以确定的有，更注重能耗的混动专用发动机、CTC电池、智能分布式驱动等技术正处于研发之中。