目前新能源市场，插混、増程、纯电多种技术路线并存，但纯市场上充电桩布局普及不够完善，快充技术仍需突破。而传统插混汽车和使用增程技术的汽车普遍存在油耗高、噪音大、亏电时性能下滑严重等缺点。全新雅阁e:PHEV搭载的本田最新第四代i-MMD双电机混合动力系统，凝聚了本田二十余年电动化造诣，在技术路径上优于增程、纯电、油混及其他插混，不仅拥有与纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性，同时更兼顾了顶级水准的驾乘品质和动力性能，是新能源时代的出行最优解。
图源：广汽本田官方
有插混的B级车，才值得用户长期信任
2023年，插混市场迎来爆发，增速超过纯电车型。
乘联会数据显示，2023年，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%。其中，纯电动汽车668.5万辆，增长24.6%;插电式混合动力汽车280.4万辆，增长84.7%。
这说明了插混车型正被大量消费者认可。而B级车市场是当前尚未被电动化完全征服的市场，这一市场消费者最看重技术。从目前的电动化方案来看，混动在未来很长时间里，会是最好的能源形态，而插混则是混动里头最好的技术方案。
所以，B级车作为消费者购买的主流车型之一，谁家能优先提供更为强大的插混技术，将取得竞争的领先身位。
这是市场的选择，拥有顶尖插混产品才能算是真B级。
不仅如此，目前汽车市场存在车企经营倒闭、品牌跑路的乱象，企业在主流B级车领域布局插混车型，也是一种长期主义经营的表现，更值得用户信任。
在电动化、智能化的浪潮下，广汽本田深知，除了要坚守自己品牌的核心价值，更要持续追求技术领先，不断加快电动化技术的投放。这正是“长期主义者”所秉持的最根本价值。
以广汽本田旗下推出的目前拥有最强大插混技术的B级车代表雅阁为例。
图源：广汽本田官方
全新雅阁e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统。配备的全新2.0L发动机采用直喷技术和高压多端喷射，实现了41%的热效率，这意味着更强劲的动力输出以及更低的油耗表现。同时，升级的E-CVT变速箱使得电机的扭矩提升了20N.m，不仅改善了NVH性能，还降低了噪音。
在满电状态下，得益于本田精准调校的三电系统，新车可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无纯电车型常见的眩晕感，新车NEDC纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，够用而且有盈余；在油电状态下，可充电、可加油，补能方式灵活。电机驱动时速可达174km/h，使用场景更广；在匮电状态下，还可作为混动车来用，不仅一箱油的续航里程可跑一千公里，驾驶性能也达到历代雅阁的最佳水平。