1997年，本田研发出第一代混动系统IMA。1999年12月，本田率先在北美市场投放IMA混动系统（i-MMD前身），成为美国本土第一款混动车，这比丰田第一代普锐斯还早7个月。后来，思域和雅阁装配第二代IMA系统投向市场。随着人们需求的改变和技术的革新，2013年，本田带来了更高效、动力更强的混动系统，那就是i-MMD。
不同于依赖机械结构的丰田THS，本田i-MMD系统在动力分流上并没有使用复杂的行星齿轮结构。一贯以技术为先导的本田，通过两个电机进行调速与输出动力，配合高效的阿特金森发动机与一套PCU系统，即完成整套系统搭建——这是一套重电气化、轻机械化的混动系统，更符合如今电动化的大趋势。
相较于以油为主的丰田THS混动系统，以电为主的本田第四代i-MMD PHEV插电混动系统兼具更省油和更先进的动力性。
如今，i-MMD技术进化到第四代，成为可靠、安全、高效的代名词。而本田以电驱为主的技术路线，受到越来越多消费者认可，在全球赢得超400万用户。
无论是技术底蕴，还是技术优势，均构成广汽本田杀入电动化市场的底气。
插混车型有独特的竞争优势，其既可加油又可充电的模式，一举成为消费者从传统燃油车过渡至纯电动车的首选。在国六b排放标准即将全面实施、国内“新四化”浪潮席卷而来的大背景下，传统车企现阶段的发力重点，基本上都是插混赛道。