我们先说现实情况，由于中国市场与全球其它国家有很大不同，插电式混动汽车销量好，而且享受免购置税政策，而油电混动在中国已经不属于新能源汽车。所以本田为了在中国市场拥有更多新能源汽车销售，才将电池容量增加到17.7kwh，换取82公里纯电续航。但代价就是电池和油箱挤占了后备厢空间。
再说未来情况，纵观全球市场最畅销的B级车，大部分都在新能源转型。比如说 第九代Passat（国产迈腾）已经确定欧洲不会有三厢版，三厢版成为中国特供。今后纯电 ID.7 会成为大众三厢B级轿车。再比如韩系的索纳塔，基本上也已经确定不会下一代燃油车型了。
所以从现在开始，对于很多全球化布局的汽车品牌来说，都是把时间精力，布局未来的新能源转型。未来很可能只有纯电B级车，而没有插电。因此当下，能用现有平台继续延续寿命的，就尽量延续。不能延续的，就先小改改。因此第11代雅阁，不排除也是类似情况，处于转型阶段的新旧交替之间的车型。否则我不相信，以本田的实力，造不出纯平的后备厢！
【2】本田对新能源汽车的态度问题和实力问题！
合资品牌插电式混动并非只有雅阁，迈腾也有插电混动版迈腾GTE，电池容量13kWh，纯电续航63公里，与雅阁82公里的纯电续航差距并不大。但是迈腾GTE的后备厢就没有台阶，而是非常规整的后备厢设计。
难道大众能做成的事儿，本田就做不成吗？我不这么认为，我依然认为本田有实力没有这个丑陋且不实用的台阶。而之所以本田会这样，就是造车的态度问题。从后备厢的设计上就能看出来德国人的严谨，而日本人造车，态度上就不端正。