在广本产品阵营里，目前唯一搭载第四代i-MMD混动系统的是型格e:HEV，该车的2.0L阿特金森发动机采用了缸内直喷技术，燃油喷射压力高达350Bar，曲轴刚性经过提升，加入了二次平衡器，热效率提升至41%（上代发动机为40.6%）。
比起动力，更值得关注的是纯电续航里程，但工信部的消息里没有明确标出，我们只能以现款皓影e:PHEV的数据来推测，该车搭载容量为16.3kWh的电池，纯电续航里程能达到85km，匮电油耗与HEV版基本相同，为4.6L/100km。
以此作为参考，采用第四代i-MMD插混系统的全新雅阁，在电池电量同为16.3kWh的情况下，纯电续航里程或会有可观的提升，若搭载容量更大的电池，更有望达到行业领先水准。
除了动力系统之外，全新雅阁e:PHEV在车身架构上还有很大看点，它基于本田最新的HA架构打造，采用了最新的技术打造，具备高刚性、轻量化、低重心、低惯性的属性，随之而来的，是驾控性能的全面提升。
合资B级车向新能源转型的关键车型
也许有人会认为，雅阁现在才推出插混版本，是否有点晚了？毕竟，PHEV在国内已进入高速发展的阶段，去年全年销量增速达到151.6%，几乎是纯电动车全年增速（81.6%）的2倍，是增速最快的新能源品类。在如此一个蓬勃发展的市场里，来得越早当然也能越快尝到甜头。
所以，从市场机遇的角度来看，全新雅阁e:PHEV只能算是一个后来者，但过去的市场事实告诉我们，来得早与晚，从来都不是决定一款车成败的最关键因素，只要技术足够优秀，产品足够出色，而且厂家有意愿、有决心去把这款车做好，那市场的大门是始终敞开的。
在技术上，本田i-MMD系统在各种关键指标上都不是最拔尖的，但它毫无疑问是推动国内混动市场的关键技术，在混动技术百花齐放的当下，本田i-MMD依然是市场认可度最高的混动系统之一。
从2016年投入国内市场至今，搭载i-MMD混动系统的车型已达到11款，光是HEV版本，去年全年销量就接近23万辆。在过去的7年多时间里，本田的混动车型基本没出现过与系统相关的质量事故，高效、可靠、耐用，而且富有驾驶乐趣，一直是i-MMD备受用户认可的关键。
目前不少中国品牌的混动技术都是以i-MMD系统为“模板”，在其基础上进行各种改良和创新，来自同行的学习和借鉴，进一步证明了i-MMD是一项极具市场竞争力的技术。而经过全面升级优化的第四代i-MMD 插电混动系统，具备更强的综合实力，全新雅阁e：PHEV自然也会有着更突出的技术竞争力。
