不过，驾驶舱中控台上最醒目的依旧是一体式双联屏与副驾驶娱乐屏，前者完成了11.9英寸数字仪表盘与14.5英寸OLED触控屏的连贯，并采用了更易读取、更易操作的曲面设计；而在副驾驶一侧，我们则会找到一台10.9英寸触控屏，为副驾用户提供独立娱乐。此外，由于车辆搭载了E3 1.2电子架构，这使得它不光能够实现更多样的车机系统生态应用拓展，更能够搭载上一套更高阶的高级驾驶辅助系统，并带来专属于中国市场的一系列行泊功能。
（配图为奥迪Q6 e-tron欧规版）
三电方面，在PPE架构平台上诞生的奥迪Q6L e-tron提供了单电机后驱与双电机四驱布局，前者能提供255kW的最大功率，比特斯拉Model Y后驱版高了35kW；而后者则能提供345kW的最大功率，仍旧比Model Y全驱版高了14kW。同时，由棱柱形电芯组成的107kWh电池组能够带来超过700km的CLTC纯电续航里程，由于车辆全系都标配有800V平台、支持最大功率为270kW的高压充电，这使得它也能够想一些新势力一样实现充电10分钟、增加260km续航，10-80%充电仅需要25分钟内完成。
写在最后
如我们所见，奥迪Q6L e-tron以中国消费者最喜欢的加长轴距方式完成了国产落地，而品牌过去在照明系统等方面所建立起来的固有优势，在新车上得到了继续深化。但比起这些可以预见的，我们更期待在长春工厂生产的奥迪Q6L e-tron能够真正在智能互联、智能驾驶方面取得关键性突破，从而把700+km续航、800V高压快充等能够与特斯拉、国产新能源接轨的核心技术落地，重新成为那个最懂中国市场、也最懂中国消费者的奥迪。