基于MLB Evo平台油改电而来的奥迪e-tron来的倒是挺早，但生不逢时的它没能搭上飞速发展的时代列车，早已被大家淡忘。抛开奥迪Q2L e-tron这些油改电的产品，其实奥迪目前在售的纯电车型只有奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron以及奥迪e-tron GT，前两者像是大众ID.系列的豪华升级版，后者则被看作是廉价版保时捷Taycan，而刚刚全球首发的Q6 e-tron，才更符合一台以奥迪标准打造的全新纯电动车型。
聊奥迪Q6 e-tron之前，咱们先来认识一下大众集团的模块化平台战略。近十年的燃油车时代，大众集团旗下的主要平台为MQB、MLB和MSB，它们（主要）分别服务于大众、奥迪、保时捷宾利，对应普通品牌、豪华品牌和超豪华品牌。
来到纯电动时代，大众集团同样有着等级分明的纯电平台。首先国内在售的大众ID.4系列以及奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron都属于MEB平台，几乎对应燃油车时代的MQB平台，主要为了低成本造车而生，采用更加常见的前麦弗逊独立悬挂形式，电池电压以400V为标准，充电功率上限为125kW，平民走量为主；顶级的奥迪e-tron GT和保时捷Taycan则诞生于顶级的J1平台，该平台由保时捷主导开发，注重高性能，而且5年前问世的保时捷Taycan也是全球首款800V高电压电气架构的纯电动量产车。
而近日首发的奥迪Q6 e-tron则诞生于国内消费者比较陌生的PPE平台，这个平台对应燃油车时代的MLB，由奥迪与保时捷合作开发，相比MEB更加高端，主要供奥迪、保时捷和宾利等豪华品牌使用。除了奥迪Q6 e-tron、前不久发布的保时捷Macan EV也出自800V的PPE平台，并且值得一提的是，未来奥迪A6 e-tron等车型也将基于该平台打造。
要知道，虽然名字比较接近，但奥迪Q6 e-tron与国内在售的上汽奥迪Q6是完完全全不同的两台车。奥迪Q6 e-tron采用了全新设计语言，同时也保留了奥迪的标志性元素，并且作为“灯厂”，新车头灯和尾灯都融入了新的技术、可以变换不同的样式，新的主动式数字灯光标志为奥迪照明技术的未来指明了方向。