续航方面，据悉其CLTC工况最低可达710km，参考之前的海外版83kWh和100kWh电池包规格，710km续航大概率只是起步，长续航版突破800km不是难事。最高270kW的快充功率，在适合的充电桩条件下，最快10分钟可以补能255km。
外观上，Q6L e-tron也做了一些更前卫、更科技、更复杂的改变，前脸的元素明显比当下的奥迪车更多，分体式大灯、大面积且样式分区不同设计的格栅、前后可以发光的Logo等等。车尾的“奥迪一汽”是奥迪在中国的新能源合资公司的名字，Audi AG持股55%，大众集团持股5%，一汽集团持股40%，所以奥迪的名字可以挂在前面了。
4871mm的车身长度相比标轴版加长了105mm，不仅让车辆侧面看起来更修长，后排空间的提升想必也是相当明显的。
内饰方面新车做了堪比主流新势力的四屏交互，包括11.9英寸的全液晶仪表、14.5英寸的中控大屏（组成横向双联大屏），以及可以选装的AR-HUD和10.9英寸副驾驶娱乐屏幕。
国产版本如果能把这四块屏幕标配上，那简直就是太良心了。
能不能翻身，恐怕还要打个问号
看似产品力全面升级的奥迪Q6L e-tron，能不能把奥迪的电车场子找回来，EV君分析还真不一定。
首先是设计上，虽然做了创新，但是核心还是离不开“改”这个字。其风格、轮廓、主要元素等让人很难与前面的奥迪电车在第一印象上产生明显区隔，这让骨子里的PPE平台显得有点儿冤。
其次，上面提到了车内的四屏交互，海外版车型据悉采用了全新的安卓车机系统，国内的Q6L e-tron在智舱上面的表现如何，现在还是个未知数。
以往BBA的新能源产品的车机往往是拉分项，识别率极差的语音助手、没那么灵活的UI布局等等令人印象颇深。其实，奥迪Q6L e-tron只要把ID.7上面那套系统拿过来就不错，大众在安徽的科技公司也在研发本土化的智舱和智驾产品，不知道Q6L e-tron有没有可能搭载。
还有就是PPE这个高端平台，其实也是5年前的了。高压平台、碳化硅电驱等核心优势难以为Q6L e-tron带来直接的竞争优势，特别是如今高功率快充充电站并没有太过普及的前提下，“10分钟充电255km”除了作为传播话术，日常很难真的体会得到。