奥迪中国在2017-2022年的五年间，发生了多次管理层变动，先后由魏永新、欧阳谦、武佳碧、安世豪、温泽岳担任总经理，每一任都面临着理顺南北奥迪关系的挑战。在安世豪的推动下，2020年12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销量，售后服务依托奥迪现有网络展开。
至此，南北奥迪格局最终稳定下来，但奥迪中国仍未能带领奥迪品牌重拾昨日辉煌。
消失的技术荣光在传统燃油车时代，奥迪是当之无愧的头部品牌；然而，时过境迁，在电动化趋势不可逆转的当下，不紧跟时代潮流只能被时代抛下，奥迪如今的境况便是如此，或者说合资品牌都是如此。
最根本的原因就是奥迪已经不再具备技术优势。
目前，奥迪本身并没有自研的电动汽车平台，而是用了母公司大众汽车集团的平台来制造电动车。而大众汽车集团旗下共有4个电动平台，分别是MLB evo平台、MEB平台、J1平台、PPE平台。4个平台各司其职。其中，特别需要提及的是PPE平台。
据悉，PPE平台为保时捷和奥迪联合开发，奥迪官方给PPE平台的定位是“全尺寸和高端电动车平台”。PPE平台最大优势在于可支持800V高压充电技术。按照计划，2024年奥迪将正式推出首款基于大众汽车集团PPE平台的纯电新车Q6 e-tron。
据说，奥迪对PPE平台寄予厚望。奥迪中国方面不只一次公开表示，奥迪需要重振在中国市场的地位，而基于PPE平台的产品是奥迪在中国转型的关键。
此外，大众汽车集团还曾计划将所有平台统一整合。2021年，时任大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯宣称，将推出SSP一体化平台，取代此前的众多电动平台。按照计划，奥迪将在2025年量产SSP平台首款车型Artemis。
理想很丰满，却被现实泼了一盆冷水。据外媒报道，因为大众汽车集团的软件子公司CARIAD在软件开发上进度缓慢，导致奥迪Artemis项目进展不顺。连奥迪和保时捷的全新纯电车型，也因此无法确定上市时间。
可以说，CARIAD在软件开发上的拉跨，直接拖累了奥迪乃至整个大众汽车集团的电动化转型。
这对奥迪来说，无疑是一件极具讽刺的事。一直以来，奥迪都是以“科技启迪未来”的口号行走汽车江湖。然而在事实上，奥迪的“豪华品牌”定位只在传统燃油车领域，到了新能源汽车时代，奥迪这个“豪华品牌”早已丢失了技术荣光。
只能与中国深度绑定在新能源电动车时代，奥迪已经完全掉队了，这是事实。不得已情况下，奥迪只得将目光转向中国市场。
中国市场对于奥迪的重要性无可取代，而奥迪也想从中国新能源的产业链中中分一杯羹。
今年7月，上汽与奥迪官宣称双方已签署谅解备忘录，合作会是多元化的，包括技术许可、共同开发等，在每个项目中都可能有不同的合作方式。
对此，温泽岳博士表示，“上汽奥迪将开发基于中国的产品，分两个阶段实施。第一阶段2025年投产、2026年上市2-3款基于上汽现有平台进行优化的豪华产品，并赋予产品奥迪独有的豪华基因和质量标准。第二阶段会和上汽共同开发针对中国的新平台，造出真正在中国、为中国的新产品。”