“大众汽车在新能源领域的目标是，2023年在3.3%市占率基础上进一步提升。当然这需要新产品作为支撑，在接下来的上海车展大家就会看到ID.7，今年就会上市，从这样的速度大家就可以看到我们开拓这一细分市场的思路。” 1月12日，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）在接受媒体采访时表示。
ID.7亮相不久，针对特斯拉的大降价，大众汽车集团CEO奥博穆明确表示，“不想对竞争对手特斯拉最近降价做出反应，大众将不会与其美国竞争对手进行价格战。我们有明确的定价策略，并依赖可靠性，我们相信我们的产品和品牌的力量。”
方向君认为，“疯狂”的价格战负面大于正面。疯狂地降价、疯狂地内卷，各种鱼龙混杂的产品疯狂地抢市场，是不健康的竞争，真正有意义的应该是“价值战”，比拼产品的品质、战略布局以及体系能力等等。
除了特斯拉，中国市场上大部分外资品牌的电动车都不盈利，到底是固守传统燃油车带来的利润还是在电动车市场放手一搏，在纠结与反复中，大众是一个例外。
以ID.系列产品在中国市场的表现为依托，大众在全球电动智能化的转型非常坚定，特别是竞争最为激烈的中国汽车市场。更为重要的是，以ID.为基础，大众正在搭建在中国汽车市场电动智能化转型的基础设施和生态系统。
打造电动化“生态系统”
2022年大众在中国市场的销量达到全球份额的38.3%，中国市场仍然是大众集团重要的市场。对于大众汽车而言，面对中国汽车行业的快速革新，在中国的电动化转型的成效是关键，加速电动化攻势是重中之重。
狼堡总部对于中国市场的重视，让在去年9月履新的大众汽车集团全球CEO奥博穆，成为自2020年以来，首位来到中国进行业务考察，并接受中国媒体面访的跨国车企掌门人。
“能够在春节之后就来到中国，对我来说非常重要。我们在中国已经有近40年的发展历史，中国也是大众汽车集团最重要的市场，我们希望携手合作伙伴、合资企业伙伴继续共同发展。”1月30日，奥博穆在北京接受方向君采访时时表示。
奥博穆自去年9月正式出任大众汽车集团管理董事会主席，在9月1日的首次讲话中就明确提出了他接手大众之后的“十点规划”。在中国市场问题上，奥博穆再次强调了中国市场的重要性。但他也指出中国市场的变化和复杂性，特别是在电动化和自动驾驶领域，中国市场极具挑战。
2022年，大众汽车集团旗下的众多产品中，增长核心在于ID.家族产品。
大众在22年已实现了第一个里程碑：即自首辆ID.3于2020年9月交付给第一位用户以来，大众已通过其全球各地的分公司及合资企业伙伴，交付了50万台ID.家族产品。即便受到供应链不畅的制约，大众仍比原计划提前了一年达成该目标。而随着ID.7的推出，大众成功将纯电ID.家族扩展到中高端量产车领域，并通过ACCELLERATE策略持续推动其电动化进程。
尽管2022年疫情和零部件供应带来的诸多挑战，但ID.车型在中国的交付量仍取得了同比翻倍的增长，达到了14.31万台的销量。过去一年，大众汽车位列中国纯电汽车销量前十，而且ID.4和ID.6车型各自名列所在市场细分中的前三。ID.家族成绩单亮眼，是大众汽车在华加速电动化取得进展的例证。
未来，在ID.3、ID.4、ID.5和ID.6（仅在中国市场销售）车型及全新ID. Buzz之后，ID.7将是ID.家族的第6款车，同时也是继ID.4之后大众第二款基于MEB平台的全球车型。
在中国，两家合资企业将推出各自的版本。面向欧洲的ID.7将在大众Emden工厂生产。这也是在ID.4之后，第二款在Emden工厂即将投产的MEB平台车型。
当然，与燃油车不同，电动车的销售是一个系统工程。以ID.为基础，大众形成了在中国电动智能化转型的基础设施和生态系统。
目前，大众汽车ID.城市展厅的数量至2022年底已达到了401家，在一二三线城市都有很好的覆盖。
在充电基础设施建设方面，大众汽车通过合资企业开迈斯，进一步拓展充电网络。到2023年1月，开迈斯已建成了1000多个充电站、共9000多个充电终端。
“部署充电基础设施网络，对于大众汽车的电动汽车业务起到了非常重要的推动作用。这些充电桩、充电站不仅为大众汽车品牌和大众汽车集团的产品服务，同时还是开放的公共充电网络。”孟侠表示。
从“MEB”到“MEB+”
模块化电驱动平台——MEB，让大众汽车迈出了开创性的第一步。因为，基于协同效应带来的规模化优势，将让大众汽车在激烈的电动化竞争中具有绝对的成本优势。
数据显示，目前大众汽车集团旗下基于MEB平台打造的纯电动车型已达12款：其中ID.家族专为中国推出了上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ 两款可实现6座或7座布局的旗舰车型。除此之外，包括奥迪、Cupra、斯柯达品牌的多款纯电车型和大众汽车商用车的ID. Buzz也都基于MEB平台打造。
中国市场始终是大众的重中之重。针对中国市场，大众汽车中国和德国的研发部门与合资企业共同携手，在MEB平台上做出了有针对性的调整，以满足中国客户的需求，并在电气化时代具备更强的竞争力。
为中国市场装备了特殊的电池上壳体，以提高安全防护能力。特别为中国市场升级的ICAS 3.1中国版本搭载了强大的三星V7芯片，能够为用户带来更快的响应速度和更好的使用体验。专门为中国市场提供了安卓系统分区，以支持多样化的服务和未来升级能力。
“MEB是大众汽车在电动出行领域非常重要的平台，目前我们在中国市场的多款车型都基于MEB平台打造。我们会不断提升大众汽车电动车的性能，而性能提升的基础就来自于我们的平台。”孟侠告诉方向君。
随着大众品牌进一步加速电动化转型，MEB平台还将被提升至更高的水平——MEB+平台。为此，大众汽车正大力投入MEB+平台的研发。
MEB+平台将采用大众汽车新一代的单元电芯技术电池，其续航里程最高可达700公里，MEB+平台还将大幅减少充电时间，未来最高充电功率能达到近200千瓦。此外，基于MEB+平台打造的产品选择将更加丰富，涵盖了高性能和豪华等不同领域的车型。