池安全其实对于车企而言，都是致命难题，尤其是对于电池封装工艺的标准，本身作为很“柔弱”的动力电池，固然需要更精密、坚固的保护措施。ID.7 VIZZION为电池包配备“铠甲式”电池壳体，并且模组也采用12根铝铸造横梁组成的高强铝合金框架包裹，相较于同级别友商仅采用2-3根，很显然ID.7 VIZZION在电池安全方面，做到了更足的保护。
ID.7 VIZZION的电池在装车前，要接受197项测试，相较于国标仅有的18项，远超国标179项，在极寒、高温、短路、水泡、震动、防尘等多种实验室下，要做到绝对安全与达标，才能够正式装车。
除了电池，车身安全也是用户十分关心的，ID.7 VIZZION车身采用高强度钢铝混合车身，热成型钢占比超过32%，甚至在门框结构中，也加料的采用“三明治”门框结构，为的就是在无法规避的车辆风险时，不光要保证动力电池的安全，更要守护好车内驾驶员与乘客的安全。
所以论硬实力和用料的下本程度，很显然，传统合资车企龙头更为严苛，严苛的标准和工艺水准，也铸造了一汽-大众ID.7 VIZZION过硬的产品质量保障。
2.0时代，告别短板
ID.7 VIZZION并非一汽-大众首款电动产品，而作为最新旗舰电动轿车，当然也要在近两年智能化持续更新的时代中，起到合资品牌的“带头”作用，而ID.7 VIZZION究竟是怎样做的呢？
第一次坐进ID.7 VIZZION的车内，尤其是中控屏幕的车机系统，一定会让所有熟悉一汽-大众的用户耳目一新，换成了当前市面上主流的扁平化风格，屏幕最底部是空调、座椅等常见的快捷操控，左侧则是卡片式的菜单面板，主要以音乐等娱乐模块为主，中间及右侧的2/3区域，则由地图构成，即便不进入到任何的子应用中，也可以在主页集成式的UI中“一览无余”，所以从车机的基础体验中，已经看到了ID.7 VIZZION与此前产品的革新一面。