大众ID.7的两驱版在后轴布置了一台150kW的电机,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,实测百公里加速要来到7-8s的水平,大概要比自家2.0T的迈腾开起来响应更快。电池来自宁德时代的84.8kWh的三元锂电池,在CLTC工况下能实现642公里的续航。PRIME四驱版在前轴额外增加了一台80kW/162N·m的电机,提升了行驶稳定性,加速性能也有2S的提升。
很多小伙伴纳闷,大众在燃油车时代可以说是反向虚标性能的代表,但在电动领域为什么性能一般般呢?一台20多万的电动车最高时速只有155km/h。其实在键盘君看来,电动车想要加速快并不是一件难事,燃油车还需要涡轮增压+加大气缸容量,而电机加大电流即可,大众其实是把这台电机进行了电子限速,以此来保证电耗和续航。与此同时,大部分号称极速200km/h的电车只能全功率运行两三分钟就要降速,大众ID.7可以一直保持在160km/h的时速行驶。
在日常市区的架势中,ID.7开起来也是非常的“油车”,油门开度和动力输出成正比,每一段油门都有对应的加速性能,搭配上大众紧致的地盘调教,整体给人的驾驶感受还是不错的。
安全:热成型钢占比达32%,最舍得用料的大众车
电池方面,大众ID.7 全系都是84.8kWh的三元锂电池,供应商来自时代一汽,其实大众知识宁德时代购买的电芯,封装还是自己做的。电池包经过436项试验,模拟用户可能遇到的极端用车场景。
这些试验不仅模拟常见路面的条件,还包含了极端环境下的用车场景,比如盘山碎石路面、冬天撒盐化雪路面、高温烤漆房(模拟极端炎热)、轻度涉水环境,经过重重测试,ID.7电池都能保持稳定可靠的表现。除此之外,相比竞品普遍的磷酸铁锂电池包,ID.7的三元锂的耐低温、放电性能、循环次数、电芯一致性都是强于磷酸铁锂电池。