目前，补能焦虑仍是亟待解决的问题之一，但是大众汽车背后的大众集团将为其提供强力的支持。首先大众集团将不断搭建补能网络，并计划到2025年在中国设立17,000个快速充电终端；其次，集团也将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车；至2030年，大众集团位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保未来电池供应。
我们能从大众的相关规划中看出，2030年是其充电领域发展的重要节点。大众汽车自身也曾对外表示：到2030年，“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。
值得一提的是，在发展充电相关技术的同时，大众汽车始终不忘节能环保的重要目标，2022年6月，其领导的研究团队启动了首个电池原材料闭环回收研究项目，旨在验证动力蓄电池中最有价值的部件进行重复回收循环和再利用。
多管齐下，大众加速在华发展
尽管起步并不算早，从传统车企转型而来的大众汽车依然有着众多新能源车企难以比拟的优势。充足的资金储备、良好的品牌口碑、以及在燃油车时期积累下的造车硬实力，都让大众的“大象转身”显得有条不紊。
在产品矩阵上，大众汽车近几年来频频推新，近期ID.家族还迎来了新成员ID.7，填补了其在中高端量产车上的空白。这款纯电轿车将在中国、欧洲和北美三大主要市场上市，并将于2023年下半年率先在中国实现量产。