为什么说到了如此的高度？这里BAO师傅想来一波回忆杀。说起德系车，人们对于它们的性能以及高速稳定性印象深刻；说到日系车，人们对它们的皮实耐用以及节油环保记忆犹新；说到法系车人们会想到设计出众，说到韩系车人们会想到超高的性价比。那说起中国车，我们能想到什么？我们能给世界留下什么样的印象？说实话，BAO师傅从事汽车行业十几年，目前仍然回答不出这样的问题。有时我们会像韩国车一样追求性价比，甚至比他们更会堆配置；有时我们又会像法系车那样，打造极致精美的外观；近些年来我们又在大力普及DHT、插混、增程等技术主打节能环保牌，但什么是让我们独树一帜的特点，这个BAO师傅真的不好妄加评论。
但最近北汽极狐发布的新车考拉反倒是给人醍醐灌顶的感觉。我们的特点为什么不能是对使用场景的深刻理解呢？极狐考拉就是这样一块专注于特别场景的车。BAO师傅自己也是两个孩子的父亲，比如孩子会在车上说：“妈妈我想拉臭！”“妈妈我害怕！”“妈妈我饿！”如果准备不足，这些小事情都足以让人崩溃。但如果孩子年龄更小，崩溃成都会指数级增长！孩子不会说话，肯定是先斩后奏，然后再用不停地哭泣汇报工作成果，车中的手忙脚乱，地覆天翻可想而知。更别说妈妈或爸爸单独带娃出行，那真的是地狱级的难度考验啊！
可是极狐汽车推出的考拉，就从育儿这个专属场景出发，在很多细节上进行了有的放矢的设计。这样的设计从孩子上车前的一刻就马上开始。如果自己孤身一人带孩子出行，开车门都是一大挑战。考拉的开门方式不是传统的脚踢门，而是用脚踏地面的考拉妈妈怀抱宝宝图案，侧滑门自动开启，不必用手拉车门。开启车门后，儿童座椅自动迎宾，转向右侧滑门方向，方便妈妈抱着孩子入座。而下车关门，儿童座椅自动复位。
坐进车内，儿童安全座椅便是便利与安全的延续。传统的儿童安全座椅的碰撞设计标准，只有50km/h，考拉则更多考虑了中国实际的行驶限速，按80km/h的动能去设计童安全座椅的结构。考拉联合儿童座椅企业好孩子将设计标准提高了60%，将儿童座椅的结构强度提高了156%。并且针对儿童头部进行深度专项研发，开发了异形加长侧气帘，弹开体积达到了37L，体积比常规加大12%，主要针对发生侧面碰撞时的撞击进行有效防护。