怡利电子近年来专注 HUD 技术研发，2015 年已推出车联网抬头显示器 Smart HUD，同时成功研发低成本 3D AR-HUD 技术并进入量产阶段，而疆程技术的主要产品包括AR-HUD、透明A柱产品、电子外后视镜等智能座舱产品，这些都有着自己的产品技术。
第三梯队：泽景科技、FUTURUS等
泽景科技于15年成立，中国本土供应商开发的第一款WHUD量产产品就来自泽景；FUTURUS则为理想L9打造智能HUD产品，还获得了在2022第七届铃轩奖智能座舱类金奖。
与车企一样，跨界新势力更擅长将智能化玩出花，将此前在其他行业的经验应用在汽车上。比如华为作为跨界选手打造出来的鸿蒙智能座舱，带来超级桌面及手机互联互通的技术，这是此前没做过手机的传统车企们想不到的方向。
新势力车载光学服务商也有同样的特点，在车载领域的应用，新势力擅长将其他领域的技术应用到车上，不乏天马行空概念的思考，才能诞生出类似车窗交互这类很未来感的技术。
从宝马发布的视频来看，宝马Dee有内投外显及内投内显两种使用功能，驾乘者分别可在车外或车内与显示画面进行互动，这可以实现迎宾、欢迎语、后排乘客车内操作、车载互动小游戏等内容显示应用场景。
想实现这样的技术并不简单，车内空间寸土寸金，如今四面车窗及天窗都充当了显示屏，且还要实现互动功能，意味着相关的核心部件数量及体积都将增加，问题在于车内并不具备多余的空间来存放激光设备。
仔细观察宝马Dee的内饰，也没有发现类似激光投影的设备，宝马是如何实现的？
我们先了解一下宝马背后的供应商，通过资料查询，宝马四车窗融合显示技术的核心器件由中国的光峰科技提供，这是一家与华为一样的“跨界”新势力，光峰科技在2007年发明了ALPD激光显示技术，后来才跨界到车载光学领域，相比其他车载光学服务商，光峰更擅长光路设计，在小体积、无痕显示、无处不在的显示、增强现实显示四大方面优势明显。
正因为体积小，光峰的核心部件可以融合在汽车造型中，例如扶手箱，内饰和钣金中间，可在车身隐藏显示设备，只在需要时显示用户可见的显示画面，更适合车载场景的显示需求。
至此，宝马的想象力与光峰科技的技术融合，才让我们在CES看到了充满想象力的宝马Dee。
事实上，宝马不是第一家想到将玻璃与虚拟现实相结合的车企，但有想象力的同时，假如技术无法跟上，想象也只能暂存于脑中，相反，当技巧被推向阈值时，最后冲破那一层“坚硬”薄膜的，总是一些新的灵感。
对于宝马Dee评价，可以用一句话概括，那就是“在技术与想象力碰撞下，产生的新物种。”
三、技术出海是2023年趋势
在宝马Dee概念视频上，宝马集团董事长表示“这款车的很多灵感来源于中国客户的愿望及要求，中国在数字化方面领跑全球，换言之今天中国的数字化发展将引领未来世界数字化动向。”
可以看出，宝马对国内厂商提供的车载光学技术十分满意，过去二十几年，中国汽车工业一直向欧美日的汽车巨头学习，不论是合资，还是技术开发，可以说是名副其实的技术“进口国”。
今天的中国技术正在一步一步站上世界第一梯队，利用科技，打造出差异化。在细分领域具备话语权的车企和供应商们，为出海提供了新的思路——技术出海。
回顾中国汽车发展史，我们的技术之路走的也不是一帆风顺，可以说是白手起家。不过，最近10年来，随着汽车电动化浪潮席卷全球，中国汽车技术也从小学生变成了大神，多家国际巨头纷纷采用了国产自主品牌的核心技术，我们正在从技术进口，转变为技术出口。
宝马采用光峰科技的车载光学器件，一起合作就是典型的技术出海的案例。在智能化方面，国产汽车供应商已经将汽车定义为第三空间，而不仅仅是移动的工具，从宝马Dee这辆车来看，已经很难将其简单定义为交通工具。
除了宝马外，奔驰、大众等国际车企巨头也纷纷通过合资公司、股权投资、产能合作等形式主动牵手中国汽车产业链相关公司。
比如，奔驰和孚能科技签订了多份协议，包括确认新能源车动力电池订单的交付，以及增加投入升级电池产线等。
宁德时代与宝马集团在9月已经达成长期协议，从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池，产品将在中国和欧洲的两座电池工厂生产，每座工厂供应宝马的动力电池年产能达20GWh。