围绕“电动化、数字化和循环永续”三大用户价值基点打造的BMW新世代产品，预计将于2025年起陆续量产上市。量产的BMW新世代电动车，除了搭载宝马最新一代的“三电”系统，更值得一提的是创新数字化科技打造的智能座舱和自动驾驶功能。
L3年底上车，首搭旗舰7系
尤其是在奔驰L3率先“发车”并赢得业界“头彩”之后，宝马的L3级自动驾驶何时通过监管认证并立即“上车”？一直是业界追问的焦点。答案是：不久前，宝马集团宣布全球计划于2023年底或2024年初上市L3级自动驾驶功能。
尽管上车时间比奔驰晚了一年，但宝马研发高管却认为：双方在自动驾驶技术研发底蕴和水准上是“同一水准”的。差别只在于，宝马的7系产品更新迭代周期要比奔驰S稍晚，而代表双方最高自动驾驶水平的L3，都不约而同地选择旗舰产品作为落地载体。
“宝马的L3自动驾驶不久前已经在德国获得认证。”在被中国媒体问及“宝马的自动驾驶研发是否落后于竞争对手奔驰？”时，宝马集团自动驾驶研发负责人Nicolai Martin似乎毫不在意。他强调道：双方在技术研发的深度上并不存在差异，只是“上车”时间略有先后罢了。
按照全球公认的自动驾驶分级标准，车辆的自动驾驶体验从低到高分为L1-L5，最低等级就是基本的辅助驾驶，最高L5就是完全自动驾驶（无人驾驶），其中最关键也是最难实现的阶段就是L2到L3的跃升。说好听点叫“鱼跃龙门”说难听点叫“过鬼门关”。
当下，大多数整车企业对于L3上车的最大顾虑就是：一旦被官方认定符合L3自动驾驶标准，在系统运营期间出现任何交通事故，承担责任的必须是车企而不是驾驶者。勇敢者游戏背后，都是经验和实力。所以，截至目前，虽然特斯拉早已把自己的FSD吹得震天响，但终究不敢申请认定为L3。
而行业里第一个吃螃蟹者是汽车发明者奔驰。
奔驰已经官宣于今年5月17日开始在欧洲地区发售的在S级和EQS车型上提供Drive Pilot作为选配功能，该功能拥有L3级自动驾驶能力，奔驰通过了德国联邦运输管理局的审批。当然，该系统要求车辆在超过60km/h的情况下实现自动驾驶，并对交通意外做出反应，避免危险。
今年6月9日，奔驰宣布继德国之后，奔驰L3级有条件自动驾驶技术DRIVE PILOT驾驶领航系统获得美国加利福尼亚州政府的认证。这意味着奔驰成为首个获批在加州公路使用L3级自动驾驶的厂商。而接下来官宣L3即将上车的就是宝马。按照既定规划，宝马不仅要在德国，更要在中国同步落地L3。
“宝马十分重视中国自动驾驶的研发工作，中国的自动驾驶研发团队与全球其它团队一同，推进自动驾驶的研发。”Nicolai Martin透露，宝马在中国已经积极参与到中汽研以及其它机构对L3技术法律法规以及认证方面的筹备，将根据法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。
确保安全冗余 将选择权交给用户
Nicolai Martin告诉壹哥，在技术突破点的选择上，宝马目前专注于L3高级自动驾驶系统以及L4AVP无人代客泊车的技术的发展，相信该技术能够为用户出行体验安全和便捷创造价值。即将在2025年量产的BMW新世代电动车，起步就标配高阶L2驾驶辅助系统并且可选装L3。