尽管宝马在欧洲已经取得了L3级别智能驾驶的上路许可，但是宝马对于这项功能的推广是非常谨慎的。以安全可靠为底线，以“会用又敢用，常用又好用”为设计理念，以“不同的路况都要匹配的乐趣“为核心，来推进“自动驾驶“的研发和普及。2023年12 月宝马在上海获得了在中国国内首张 L3 自动驾驶测试牌照。
面对更为复杂的中国路况，宝马是如何应对的，背后的这组数字更能说明问题。
截止目前，宝马已经在中国进行了50000公里的道路测试，涉及400多座中国城市，进行了2000次左右的调试，以及100多次的版本更新。
另外，还专门进行了本土化的适配，包括城市路况，高速公路，通过计算机视觉，以及驾驶策略的分析，把中国的道路环境、标识，以及交通参与者的行为习惯全部纳入到开发的过程中，确保符合中国的道路法规，以及适应交通参与者的习惯。像我们最常见的加塞儿情况，人车混行的问题，都被纳入到研发流程体系内进行模拟和计算，保证智能驾驶的体验。
同时，在法律法规允许的情况下，大量的测试道路和驾驶数据能够返回到宝马的研发体系中，成为开发自动驾驶的重要支撑。
宝马把安全和稳定放在首位，通过不断充实的数据反馈，逐步完善自动驾驶的可用性和可靠性，足以体现出大厂对待自动驾驶的态度和责任。
与智能驾驶相呼应的便是智能座舱，以人机交互系统为根本，宝马把全新的模式带进大家的视野。
从Dee概念车，到新世代概念车，全景视域桥的设计浮出水面，包含全新中央显示器和多功能方向盘，这种全新的交互模式正在成为下一代宝马iDrive交互系统的雏形。
与现在树状的菜单逻辑不同，新世代概念车上的交互模式将更加扁平化，便于用户的操作和使用。当然这不仅是全球用户的心声，更是符合中国消费者的使用习惯。早在2020年，宝马已经启动针对包含全景视域桥在内的全新iDrive在中国的用研活动，累计已邀请超过900名中国用户参与研究，深度访谈时间超过2500小时。
在本次北京车展亮相的纯电MINI和全球首秀的ACEMAN车型，以经典和科技相结合的圆形液晶屏拉开了宝马交互开发的新阶段。从IP形象SPIKE，整体UI设计，界面布局到应用，正是宝马结合全球的设计资源，尤其是包括中国在内的研发体系共同完成的。