启辰的DD-i这套系统的工作逻辑似曾相识，整体而言与比亚迪的DM-i技术相似，并且都搭载了单挡减速器，但不同在于启辰DD-i发动机功率更大。官方宣称其0-100km/h加速约为7.9秒，发动机性能不输传统燃油车，缓解极限工况时动力不足的问题。
从技术参数来看，作为后来者的启辰DD-i算得上向比亚迪DM-i看齐了。当然，技术优劣与否的落脚点最终还是要看如何满足用户需求。
试问为什么PHEV能成为消费者的新宠？除了兼具绿牌、免购置税两大政策红利外，更重要的原因是节能实惠，这同样是考核一台PHEV真正实力的黄金标准。而启辰大V DD-i百公里亏电油耗4.3L左右，同样不输比亚迪DM-i。
第二大重要原因则是PHEV无纯电动车的补能焦虑，即便许多PHEV车型的多数场景为电驱模式，但大容量电池所提供的电量足以满足日常通勤使用。以启辰大V DD-i为例，其NEDC纯电续航达到110km，城市通勤足矣。
至于集成以上优势于一身的启辰大V DD-i能否帮自家品牌干一翻大事业，最终还得视乎价格是否合理，是否足够诱惑。假设启辰敢横下一条心，祭出“油电同价”的必杀技，相信用户很难忽视它的存在。
正如早些年的PHEV车型除了技术还不够先进，价格也与纯燃油版差大几万。而以比亚迪DM-i为代表的PHEV车型，现在的售价媲美传统燃油车，让传统燃油车几乎无路可退，因而近一两年大爆发。所以，价格永远是车企最真诚的展现。
诚然，PHEV成为许多车企无法绕开的技术选择，自主品牌更是成为国内PHEV市场的领军者。
尤其“别人家的孩子”比亚迪更是反哺丰田，通过三电系统让一汽丰田的BZ3一炮而红，这说明当中国品牌的技术开始赋能合资车型时，用户反而格外认可。
同理，大胆假设让挂NISSAN标的东风日产旗下车型也用上DD-i超混动技术，譬如未来的逍客也能拥有DD-i车型，可想这就是对DD-i技术最直接的证明。
第二张王牌：V-π纯电平台
说起新能源车，其实启辰的起步并不晚。早在2014年，启辰便推出首款纯电动车晨风；几年后，启辰D60 EV、启辰T60 EV相继问世，只不过或许是品牌重心不在于此，以至于存在感并不太强。
直到去年广州车展，启辰官宣全面向新能源转型，未来不再研发生产纯燃油车，自燃成为东风日产新能源化的门面担当。
想成为一家成熟的新能源车企，显然并不能偏安一隅。因此，启辰发布了“三横三纵技术矩阵”：
三横是指在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面；
三纵则是指启辰DD-i超混动技术、V–π纯电平台，以及FCV氢能源技术。
抛开暂时难以大规模落地的氢能源技术不谈，V–π纯电平台无疑将是启辰新能源的第二张重要底牌。
关于V–π纯电平台许多技术细节还不得而知，据称其搭载了CTC一体式底盘、高效能耦合热管理系统、前双叉臂后五连杆悬挂以及全域800V动力电池。
值得一提的是，该平台在前后双电机（前感应电机+后永磁同步电机）加持下，0-100km/h加速可进入4秒级别，整体水平算是在目前行业技术主流之上了。
为了提高新能源车的安全性，东风日产还斥资近亿元搭建技术中心实验室，具备新能源整车实验能力、电池系统实验能力、电驱动系统实验能力、电控系统实验能力、充电系统实验能力、车联网实验能力和EE系统实验能力。
V–π纯电平台旗下首款车型代号623正在这里孵化，从此出发，准备接受市场的考验。它将于今年第四季度正式发布，年内完成上市。除了已知上述三电技术外，其内部座舱从第一排到后排可以完全放平，成为“移动大平层”的效果。
