比如合创007这款车，首先与蔚来ES6、埃安LX的定位、售价都出现了重合，并且基于广汽新能源的GEP平台打造，与埃安LX同宗同源，不管是车型设计还是内饰、配置，都有很多相似之处。这种情况下，消费者很难去优先选择合创这样一个新品牌。
后面推出的定价在15万元级别的第二款量产车合创Z03，由于与埃安Y采用了相同的底盘和电池电机组，且在品牌力和价格上都不如埃安有优势，因此也很难突出重围。第三款产品合创A06更是一款轿跑车型，本身就不如SUV容易走量。
因此，现在的压力显然都给到了即将上市的MPV产品合创V09。不可否认，合创V09身上有爆款潜力，造型前卫大气，有那么点丰田埃尔法的韵味，内饰、配置也很高端丰富。更重要的是，其身处的新能源MPV市场尚未成为“红海”，还有突围的机会。
不过，挑战也还是不小的。在新能源MPV领域，极氪009和腾势D9可以说是两大劲敌，尤其是腾势D9，不久前腾势汽车就宣布第10万辆腾势D9正式下线，从首辆量产到10万辆下线只用了11个月。
另外，魏牌高山DHT-PHEV、小鹏X9、上汽大通大家MIFA7等也都是新能源MPV市场的搅局者，接下来将相继上市，合创V09要想抢夺市场没那么容易。
在合创汽车的宣传中，我们可以看到合创V09的一大杀手锏就是“全系标配800V高压系统”，支持4C超级快充，宣称“充电10分钟，补能400公里”，可以极大缓解用户续航焦虑。
这确实是一大亮点，800V高压快充具有充电效率高、快充区间更大等优势，是目前发展的主流路线。根据NE时代的预测，到2027年，800V电机在新能源汽车领域的渗透率将达到40%。
但问题是，以800V平台为代表的超充体系目前在市场中还处在期望膨胀期阶段。目前社会上已经配置的绝大部分的充电桩还是400V的，800V的配套设施离大范围落地还需要相当一段时间。这就意味着，在发展过程中消费者并不能很快享受到快充功能。
退一步讲，现在宣传800V快充的车企已经有很多。像是小鹏G9，同样能实现800V快充，从10%充到80%最快仅需15分钟；今年2月，红旗官宣的E202概念车将搭载800V快充系统，充电5分钟可实现300公里续航；就连创维汽车不久前也发布800V+4C超级快充技术，称8分钟可将车辆电池电量由30%提升至80%，行驶400公里。
