考虑到曾经的合创和广汽的关系，以及早期V09的一些工程车图，有部分人会认为，合创V09实际上就是传祺M8宗师版的纯电版本。但其实两台车并没有太大的关联，很重要的一点是，M8宗师版也好，传祺E9也罢，这两台本质上是同一个底盘的两款车型都是纯燃油、油混和插混动力形式，换句话说，M8宗师这个底盘，其实是没有真正的纯电版本的。
所以合创V09其实和M8宗师并不是同一个底盘的产物，而是合创汽车完全自研底盘的车型。在了解到这个基础事实后，我们觉得很有必要，对这台号称30万级最强纯电国产MPV的车，进行一番解读。它，到底有多强？
其实合创汽车一直是一个在产品力上相当下功夫的车企，它的几款现售车型在产品力上基本上都算得上是同价位的顶级水平。而且从早期的Z03到后面的A06，我们能明显看出，合创每一款新车的自主性，是越来越高的。
例如Z03实际上是广汽AION Y Plus的姐妹车型，而到了A06就已经有了很高的自主性了，但A06毕竟还是缺少了一些属于合创自己的“独家技术”，缺少了一点独特的“爆点”。而再到现在的V09，我们看到的不只是合创在新车上的自主性，更看到了V09上，开始出现了两项和用户使用痛点密切相关的产品力爆点。
续航和充电，这两个是当前这类大尺寸纯电MPV车型的用户最关注的产品力痛点。首先看续航，V09相对较低续航的版本，CLTC 620公里续航，有两种电池包可选，分别是95度的磷酸铁锂，以及92度的三元锂电池。值得注意的是，这个版本的电芯是不支持后面会重点提到的4C充电速度的。
支持4C充电速度的是114度电的762公里续航版本。你可能会问，V09这台车真的放得下114度电池吗？其实不难，V09的车体尺寸为5215*1967*1910mm，轴距3170mm。就这个轴距，其实别说放下114度电池了，这个电池仓空间，理论上是可以塞得下140度左右的电池的。