近日，据德国商业与经济类报纸《商报》消息，全球第一大汽车零部件企业博世，已经悄然结束其激光雷达自研工作。该公司一位发言人证实称，“考虑到技术的复杂性和上市时间，博世不久前决定，不再对激光雷达传感器的硬件开发投入任何额外资源。”
无独有偶，首个面向车载前装打造纯固态LiDAR的企业Ibeo在2022年破产，而全球汽车零部件巨头采埃孚曾投资1亿美元左右参股Ibeo，随之也已退出激光雷达竞逐。此外，已经上市的Quanergy在去年底也退市破产。
近一年多时间，车载激光雷达行业在一定程度上承压，不少海外玩家无奈选择离开。而留在桌子上的，一定是长期深耕、稳扎稳打、有能力“把脉开方”解除行业“病灶”的玩家。
三、1体方案 2大IP 3大系列 拿下市区智驾
激光雷达企业应该如何摆脱痛点，抢占城市NOA发展窗口？
或许整个供应链的思路都是共通的，通过技术优化，降低成本、提升体验，实现快速上车。
来自清华大学精密仪器系的国家重点实验室的主创团队借助探维的两大IP——自研的ALS架构和硬件级图像前融合方案，提供了降本增效的新范式。
一方面，当下市场的智驾方案大多都是后融合，在各类传感器各自感知到部分环境后去做数据处理，再把结构化的数据做融合，这样会导致融合信息量少，计算精度低，误检漏检的风险较大，即使能够上车也难以保证用户驾驶安全。
