在这四名玩家中，探维科技于2017年成立，属于后发先行者：成立时间最晚，却在4个月内拿下了激光雷达在MPV车型上的定点，随着10月份新车的交付，激光雷达正式上车国产MPV，开创了国产MPV量产激光雷达的先河。
在智驾方案“卷死”价格的当下，探维Duetto产品凭借极致性价比从一众竞争者中脱颖而出，成功在合创V09车型上实现量产交付。
据探维CEO王世玮介绍，这是专门为合创定制的一款激光雷达。该产品主打性能与成本的极致平衡，等效130线设计，测距能力达到300米，ROI区域角分辨率0.09°*0.19°。
▲探维Duetto产品
在这个阶段实现量产交付并不是一件容易的事，除了替主机厂承担成本压力，功能体验、技术路线、经验积累、交付保障、响应服务等都将直接决定产品能否顺利上车。
作为这条赛道上起步稍晚的选手，探维是凭借什么顺利完成量产交付的？探维CEO王世玮讲述了合作背后的故事。
去年4、5月份，探维团队就开始和车企接触，到8月份拿下定点。期间探维通过了一系列极为严苛的可靠性验证，确保产品在面对复杂环境时的性能稳定，按照预定计划通过各项客户要求的DV\PV验证项目，保质保量地完成交付了准备。
▲搭载探维Duetto产品的合创V09
而之所以能够量产交付，稳定的生产和交付能力是基本保障。
据王世玮介绍，探维在苏州拥有3000平左右的自制产线，业务集中在整机的组装、光学对准等方面，充分发挥技术优势，而成品入库合格率达到了100%。此外，该产线年产能在20万台左右，满足稳定供货需求。
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下半场：突出性价比，加速落地
除了量产交付的能力外，车企对技术路线的认同也至关重要，只有基于相似的技术观念，才能形成深度、高效的合作机制，共同打造足够可靠、安全的智驾感知系统。
目前业内激光雷达的分类有机械式、混合固态和全固态三种，其中混合固态激光雷达是量产上车的首选，伴随着近两年市场竞争的优胜劣汰，激光雷达的技术路线也开始收敛，905nm+转镜扫描逐渐成为行业主流方案。
探维的技术路线用平台化的方式定义，基于ALS平台和单轴转镜的固态技术路线，一方面能通过平台设计来满足成本和车规的需求，另一方面也可以兼容从16线到192线的差异化性能需求，保证一定的技术灵活性。
在探维的ALS固态技术平台基础上，激光雷达采用阵列化激光收发模组，可以提高激光收发集成度，实现规模化降本。同时，探维产品采用自主TOF算法和芯片化设计，进一步推动硬件成本的削减。
对于行业竞争来说，拿到量产也只是第一步，接下来拼的就是性价比。业内也有种观点认为，之所以放弃激光雷达，用不好也是关键原因，换句话说是体验与成本不匹配。
那么如何在降本的同时提高给车企的价值感？王世玮介绍，为了让车企用得好，探维做了两方面的努力。
在激光雷达方面，探维协助车企部署感知算法，帮助他们在组织层面上优化激光雷达的精度和数据积累模型，系统性地解决在点云算法层面遇到的问题，提供软硬一体化的解决方案。
而在整个传感器系统层面的布局，探维推出了业内独家的硬件级前融合方式，通过在硬件层面整合激光收发模组与CMOS，实现激光点云和图像数据的前融合，极大提升时空同步对准的精度。这样可以进一步帮助车企优化感知方案，提升分辨率、精度，降低误报频率，提升用户驾乘体验。