长安福特锐界，大家并不陌生，一直都是有动力，有越野性能的中型SUV代表之一，我在入行时就见证了它在新疆的崖边狂飙，让我十分的印象深刻；从目前现有的信息来看，锐界L更像一个PLUS版锐界，车身尺寸加长，定位大型SUV没跑
从种种迹象看来，锐界L既有大空间，又是混动技术加持，那它将会是一台非常符合自驾游的车型。“福特”+“自驾” 说到这份上，不得不提起我们之前开着蒙迪欧的“走呗”自驾之旅。
对于长距离的自驾，动力的充盈是一个关键，尤其是在城市与高速之间的切换，需要更好的动力以及平顺性，更好体会出调校的好坏。
其次，是通过性上面，之前我们在开蒙迪欧的时候，选择更温和的沿海线路，如果是想玩“野”一点的，选择SUV的通过性会更好，路线的规划也能更多。
另外SUV带来的另一个好处就是，它装载能力的提升，那对于人数更多的一家几口来看，多放些行李什么的完全不成问题。
最后当然是燃油经济性了，一次充裕的长途旅行少说也要几百上千公里的路程，如果在满载情况下出行，纯燃油车在加油的时候，难免会有“如果能再省点”的想法。
如果你是一个大哥，在资金充足的情况下当然可以随意，好像要追求更极致的玩法，可以选择像宝马X5 PHEV，反观锐界L就显得更符合主流市场，同样可以在混动市场有不错的经济性，同时也是难以媲美的大马力混动车型，这样对于一般消费者来说，在自驾的过程中，就有了大哥开豪车去玩“野”一点那味道了。
混动技术哪家强？福特这次路找准了
第5代EcoBoost®发动机技术及动力分流技术的全新混动系统的推出，长安福特在新能源发展中，找到了一个非常好的切入点。
混合动力的技术路线里，为什么福特会选择动力分流技术这样的一套动力系统呢？我们可以简单了解一下目前主流的技术，就会更明白福特的切入点。
1. 串联构型最典型的代表便是增程式电动车，可以类比“串联电路”，发动机作为发动机供电，由电动机驱动车轮，电池作为存储介质位于二者之间。发动机与驱动电机串联，发动机并不直接参与驱动车轮。
2. 并联构型则可类比“并联电路”来理解，发动机与驱动电机是相对独立的两套动力系统，可以分别驱动车轮，也可以共同发力驱动车轮，因而普遍有全速域更佳的动力表现，但发动机并不会向电池或驱动电机供电，因此在馈电状态下能耗表现普遍欠佳。