如果只从效率角度出发，最高效的油电混动还得是自然吸气发动机更合适，其实福特是明白这个道理的，不然也不会在美国本土投放一堆自吸的油混车。从原理上来看，本质是依靠电动机的辅助让发动机维持在一个高效的工作状态，凭借阿特金森循环来实现降低油耗的目的。反之，涡轮增压不太能保持阿特金森循环，效率肯定也不会特别的高。
如果说最终锐界L用涡轮做混动，那本质上还是一台油电分动车，混合的程度可能不会特别高，燃油经济性一般。这套混合动力系统的出现，可能更多的不是为了满足高效的需求，而更可能的是弥补一些低扭上的不足，以及更大车身带来的性能需求。很可能是，出于油耗考虑，选择了丰田汉兰达混动；出于性能考虑，选了福特锐界L混动。
最后再看纯燃油版，两台车都是2.0T发动机。丰田汉兰达用的S20A发动机，采用长活塞行程设计，低扭会有更的表现；但是，压缩比依旧保持10以上，所以只能加95号汽油。而福特锐界L，如果按照上文思路，2.0T发动机版本低扭虽然一直都没有特别好的表现，但能加92号汽油，用车成本的降低应该也算是个优势。