最入门的城市运动版一口价为21.59万元，其实已经不算入门。从配置上来看，对标24款售价29.97万元的豪华型Pro，都有16个扬声器的AKG音响。再加上座椅功能配置相同，城市运动版，完全可以说是入门即“中配”。
相比2024款同等配置，还多了360全景影像，更高阶的L2驾驶辅助以及智能泊车，紧跟2025年的智能化需求。
而一口价24.59万元的赛道性能版，对标的则是24款32.07万元的尊贵型，同样都有“赛道三件套”mLSD机械式限滑差速器、Brembo四活塞制动系统、MRC 4.0电磁避震。这样来看，普通的赛道性能版，基本上就已经是“CT5完全体”。
除了同样的智能化配置升级外，在安全上2025款车型还多了副驾膝部气囊。只要不是专门为了跑山和上赛道，赛道性能版的配置已经能够展现出全新CT5功力的90%以上。
剩下缺失的10%，就需要去到限时一口价26.59万元的赛道性能版+巅峰赛道选装包，虽然名字确实有些拗口，但实际上你简单理解的话，就是对标24款34.17万元的顶配铂金型。
这个价值2万元的“巅峰赛道选装包”最重要的配置是19英寸的轮毂和245/40 R19规格的米其林PS4S轮胎。顺便说一句，这是一款抓地力相当强大的运动型街道轮胎，甚至很多低组别赛事车队会直接用PS4S当成雨胎，在赛道上属于能完全改变一台车性格的配置。
所以，全新CT5能以1分49秒681的圈速成绩，登顶浙江国际赛车场 “35万内最速四门量产油车” 榜单——这个成绩甚至要比上一代（W205）的奔驰AMG C63更快。拥有完整“超跑四件套”的CT5，真正意义上实现了赛道平权。唯一问题是这套LSY 2.0T发动机，只有237马力的输出，在赛道上显得不够用，对比宝马330i的245马力和6.3秒百公里加速，全新CT5的7.3秒是整台车唯一的弱点。
在剩下的配置上，最有意思的是运动型座椅相比24款铂金型，多出了侧翼支撑调节，在赛道上能更好的包裹着身体。不管怎么说，官方价差可以拉到7.58万元，即便是加了“巅峰赛道选装包”的顶配CT5，居然也有性价比！
在本次上市的权益上，除了赠送价值5000元BLACKWING同款车色（逐风蓝、台风绿）/黑标性能套件外。最值得一提的是，全新CT5还推出了“战损回血礼”——单次定损超三成可免费置换等价新车。
纵观整个豪华运动轿车市场，即便是捷豹已经将XEL价格打进20万元以内——但也不是说车不好、配置不高，加长了空间又大——但是它不纯粹啊！