随着新能源技术不断发展，新能源车辆不断普及，新能源充电技术也大福增长，高压快充进入了人们的视线。 2019年，保时捷发布了市面上第一款800V高压平台量产车-保时捷Taycan ，2021年小鹏也正式发布了国内首款800V高压平台车型——小鹏G9，再到今年，市场上出现了更多800V高压车型，如路特斯ELETRE、小鹏G6，合创V09、理想MEGA、问界M9等。现在越来越多的厂商叫800V高压平台当做新车的亮点进行宣传。
以小鹏G9的800V配合着自家的充电桩，是可以实现15分钟将电量从10%冲到80%的。
800V 主要用于电动车高压快充。800V 高压系统通常指整车高压充电平台系统电压范围达到 600V-900V 的系统，统称 800V 系统。所以说，800V 并不是我们所理解的，从给电车插上电到拔出整个充电过程一直维持在 800V 电压。相较于传统 400V 充电平台，800V 的优势可谓是相当明显。首先，最显著的优势在于缩短充电时间，相比传统的 400V 充电系统，800V 充电系统的电压提高了 1 倍，大大提高了电能传输的速度；其次，因为提升了电压，电流相对减小，从而降低了线损，大大提高了充电效率。
目前我们常说的800V高压架构其实有三种可能：
第一种是纯800V高压平台：即包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。从小鹏的宣传来看，其搭载扶摇架构的车型就是标配全域800V高压SiC碳化硅平台。
第二种是高性价比半800V高压架构，即将一些关键部件如动力系统升级为800V，但保留其他400V零件，如电空调、DCDC（逆变器）等。这一方案的好处是可以兼顾整车成本和驱动效率的平衡，因为当前800V功率开关器件成本是400V级IGBT的数倍。
第三种就是仅有800V高压快充系统，即整车搭载一个800V电池组，在电池组和其他高压部件之间增加一个额外的DCDC将800V电压降至400V，车上其他高压部件仍采用400V电压平台。当然这个800V电池组也可能是两个400V电池组通过智能串并联实现充电800V，放电400V。这一方案主要是解决快速补能问题，也是目前几乎所有800V车型都会配备的技术，投入低，见效快。
目前市面上大部分电动车都是400V平台，如果这些车想要做到400kW的充电功率的话，那么电流就需要增加到1000A。1000A的电流可不小，传输过程中势必会产生大量热量，如果电池散热没有跟上释放的热量，那就会产生热失控。所以目前400V平台的电动车，能承受的极限电压也就在600A左右（充电功率240kW）。
那么为了减少热量损失，降低热失控风险，就要控制电流I的大小，但又要提升充电功率，那就只能加大电压U了。因此，更多的品牌开始选择高电压方案，从原理上来看高压吸引主机厂的一大魅力就在于，它既能保证一定充电功率提升充电效率，又能降低电流，减少热损耗，可谓一举两得。
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