前围板（dash board）是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。
介绍：一辆轿车的前围板，是轿车发动机舱与客厢之间的隔板。对此应注意，它应承受大部分的抗扭刚度(类似于客厢与行李厢之间的隔板)。这里应对暖风、踏板、方向机立柱、各种电缆通道和其他有类似装配关系的，都要联系起来考虑。前围板和地板、前围板和前柱的联结是在前面及前围上盖板以下。就发动机舱而言，应该对发动机的振动空间、风窗玻璃刮水器、进气系统、风扇安置、隔音及绝热措施和各种紧固件等，在设计前围板时一并考虑。
前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。
为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。
设计研究：目前，随着噪声控制的法规越来越严格，以及用户对车内声学环境的舒适性要求不断提高，汽车企业越发重视从开始设计上达到减振降噪的目的，汽车 NVH（Noise，Vibration and Harshness）性能已成为评价整车性能的一项重要设计标。汽车 NVH 研究涉及很多部件，汽车前围板是其中重要部分，它的减振性能直接影响到驾乘的舒适性, 对前围板进行减振设计研究可以为结构优化提供有意义的帮助。研究的某乘用车在驾驶体验中，明显感觉到乘员室内振动及噪声偏大，道路试验发现该车前围板的振动剧烈，通过有限元法分析该前围板设计的不足之处，在此基础上进行结构优化设计，明显提高前围板的减振性能。
研究结果
（1）汽车前围板既可作为减振降噪的构件，也是车内噪声的激发器之一，增加前围板厚度可以有效提高固有频率，避开发动机的二阶点火频率，从而避免与发动机产生共振，达到减振降噪的目的，但对改善前围板振型效果不大。
（2）在前围板合适部位加筋基本不会影响到前围板的固有频率，但是可以提高前围板的刚度，改善其振动特性，从而有效抑制前围板的振动，削弱发动机振动对前围板的激发影响，减少了由前围板振动所激发的声辐射。该研究应用有限元方法对前围板的板厚及加筋位置形状进行了优化设计。结果表明，优化后的设计方案，可以有效改善前围板的动力学特性，达到减振设计的目的。
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