2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛，厂商杯较量迎来中国力量的强势崛起。厂队豪门的强强对话中，东风风神马赫车队携全新打造的奕炫MAX混合动力赛车登临耐力国赛舞台，在赛场上刮起了一股“红色旋风”。

持续迸发 

冲击全场第一

5月末的赛季第二分站宁波站比赛，东风风神马赫车队首次踏上CEC征程。刘洋/郑越车组驾驶的东风风神奕炫MAX赛车一经亮相便展现出惊艳速度，尽管在长距离的竞赛中遭遇挫折，刘洋/郑越仍坚持到底拿下厂商杯混合动力自主品牌A组亚军。但两位车手毫不掩饰车队和自己的雄心壮志，相比组别奖杯，冲击全场第一更是他们的目标。

酷暑时节，东风风神马赫车队随CEC首战内蒙古鄂尔多斯国际赛车场。仅仅来到参与CEC的第二场比赛，刘洋/郑越便成功实现了上一场比赛的期盼。面对高海拔地区的考验，刘洋/郑越车组驾驶着东风风神奕炫MAX混合动力赛车大放异彩，一骑绝尘拿下全场第一及组别荣誉。

深秋时节，CEC重返甬城迎接2023下半赛季比拼。刘洋/郑越继续为全场头名而战，并在攻防两端展现出色能力，一度在和主要竞争对手的缠斗中占据上风。可惜突如其来的机械故障击碎了两位车手连续登顶厂商杯的机会，刘洋/郑越在剩余比赛中克服困难，夺得组别冠军奖杯。

赛季末尾，CEC于寒冬时节首次登陆全新落成的成都天府国际赛道。休赛期重整旗鼓后，刘洋/郑越车组再度拾起火热状态，在两天共计240分钟的比拼后率先冲线，和队友一同为东风风神马赫车队包揽全场及组别冠亚，用完美方式帮助车队和自己加冕年度总冠军殊荣。

较真于赛道

执着于技术

通过参与全国顶级的耐力赛事，东风风神马赫车队展现了对自身实力的自信和敢于挑战的勇气。在经历了本年度四场比赛的对决后，东风风神的混合动力技术优势逐步显现，并在车辆可靠性和耐久度方面取得了长足进步，最终这支新晋队伍也以厂商杯混合动力自主品牌A组年度车队总冠军佳绩完成了在CEC的首秀赛季。作为带领东风风神不断迈向成功的功勋战将，荣膺该组别车手年度总冠军的刘洋/郑越搭档在2023赛季功不可没。

刘洋表示：“这是我们从CTCC转型到CEC的比赛第一年，我们一直驾驶着一台全新的奕炫MAX混动车型。在前期的研发，包括后面实战的应用，圈速都是非常出色的，这点从我们斩获了四场比赛的全部杆位可以说明。赛车整体的稳定性也很好。这离不开东风风神从研发、到比赛、到后勤等等多方面的投入，感谢东风风神车队这一年的付出！”

而郑越则拥有东风风神工程师和主力车手的双重身份，他全程参与了赛车的研发工作，不仅对赛车性能表现了若指掌，更为车辆表现的改进与提升做出了不懈的努力。

郑越总结到：“不论是在传统的宁波赛道，还是最新落成的成都赛道，我们赛车的圈速都是越来越快，这是基于我们赛车的动力非常强，东风风神的马赫动力排量虽然只有1.5T，但在圈速表现上可以看到，是和其他2.0组别的赛车是不相上下。赛车的底盘也是非常优秀，奕炫MAX基于量产的车型具有非常强的运动基因，所以我们取得了非常好的成绩。”

接下来，让我们来看看奕炫MAX的动力表现。这款车搭载了一台1.5T发动机，最大功率达到了197马力。这意味着在高速公路上，你可以轻松超越其他车辆，感受飞驰的快感。同时，奕炫MAX的油耗也非常出色，百公里综合油耗仅为4L左右。这不仅让你在享受驾驶乐趣的同时，还能省下一笔可观的油费。

当然，除了动力和油耗之外，奕炫MAX在其他方面也有着不俗的表现。例如，它的内饰采用了高品质材料，乘坐舒适度极高。而且，车内还配备了丰富的智能科技配置，让驾驶变得更加便捷和安全。此外，奕炫MAX的外观设计也非常时尚动感，让人一眼就能爱上它。

然而，就是这样一款各方面都表现出色的车型，却似乎无人识货。这不禁让人感到惋惜。或许是因为它的品牌知名度还不够高，或许是因为它的竞争对手太强大，但无论如何，我们都不能否认奕炫MAX的优秀品质和亲民价格。

如果你是一位正在寻找一款性价比极高的车型的消费者，那么不妨考虑一下东风风神奕炫MAX。它不仅有着出色的动力和油耗表现，还有着舒适的内饰和丰富的智能科技配置。最重要的是，它的价格非常亲民，只需要7万多就能拥有这样一款全能车型。

最后，我想说的是，不要被品牌知名度所左右，也不要被竞争对手的强大所吓倒。东风风神奕炫MAX就是这样一款实力与价格并存的车型。如果你还在犹豫不决，不妨去试驾一下这款车，相信你会被它的魅力所征服。

总之，东风风神奕炫MAX是一款非常值得推荐的车型。它的价格亲民、动力强劲、油耗低廉、内饰舒适、配置丰富……如果你正在寻找一款性价比极高的车型，那么不妨考虑一下这款车吧！相信你不会失望的！

10月13—15日，2023 CEC中国汽车耐力锦标赛在宁波国际赛道再燃烽火。东风风神车队在本站比赛中再献神勇发挥。刘洋/郑越车组勇夺杆位并夺得厂商杯自主品牌混合动力A组冠军；江腾一/朱元杰收获自主品牌混合动力A组亚军；黄福金/孙超车组也直面困难，充分演绎了耐力赛精神。

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红色旋风再现甬城

再临宁波，东风风神延续了鄂尔多斯的火热状态，一开赛就释放强劲速度。在排位赛中，刘洋/郑越车组以1:55.889的最快圈速斩获杆位。

第一阶段为时120分钟的较量中，刘洋/郑越车组在发车后就遇到两位对手的夹击，但在奋力追击下，刘洋/郑越在本阶段的最后20分钟接连超越对手重返头名。第二阶段再战120分钟，刘洋/郑越车组与对手持续较量，最终克服困难收获自主品牌混合动力A组冠军。

江腾一/朱元杰车组与黄福金/孙超车组在本站比赛都遭遇机械故障的打击。最终，江腾一/朱元杰坚持完赛，夺得自主品牌混合动力A组亚军。

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混合动力饱经考验 达成宁波之战

东风风神本赛季携混合动力赛车进军CEC，体验了对自身实力的自信和敢于挑战的勇气。在经历了三场比赛的对决后，东风风神的混合动力技术优势逐步显现，并在耐久度方面不断取得进步。

刘洋在赛后总结道：“我们的速度目前在厂商杯中非常快，这在排位赛中可以明显体现出来。我们之前以冲刺赛为主，因此目前还在致力于提升赛车的耐久度，如今的成绩不错，相信在下一场比赛中可以展现更多的速度。”

朱元杰在本站首次接触东风风神赛车，在完成两阶段共240分钟的鏖战后，他对东风风神的混合动力技术赞不绝口。“这是我首次加入东风风神车队参加CEC，也是我第一次尝试混合动力的赛车。东风风神的混合动力系统会比同组其他赛车的动力更强，车队技术团队也非常专业并付出了很多努力，期待接下来会有更好的成绩。”

拥有强大的动力性能，同时经过专业调校的赛车底盘，实现了极致的驾控乐趣。此外，奕炫MAX混动版还带来了重磅性能升级，提供更好的燃油经济性和赛道性能。在驾乘舒适性方面，

奕炫MAX全面升级，配备了星空全景天窗、舒享零压座椅、智能柔风系统等，为驾乘者提供更加舒适的体验。智能化方面，

奕炫MAX搭载Windlink X2.0车机系统和L2级智能驾驶辅助系统，提供更智能、更安全的出行体验。综合来看，2024款奕炫MAX在继承赛道基因的基础上，通过升级动力性能、

大家都知道，现在的汽车市场很卷，一方面原因是产品推陈出新的脚步越来越快；另一方面，那就是年轻人已经成为了汽车市场消费的主力人群，他们不仅对车辆的品牌、外观及内饰有着较高的要求，更加看重的则是车辆的动力和操控。

在我们以往的认知中，能满足这些需求的产品往往价格不低，甚至是只能选择合资品牌才行。那有没有一款车型，产品力出色的同时价格也能在普通年轻人可接受的范围？今天就给大家推荐一款，2024款东风风神奕炫MAX。

为什么会推荐它？

首先，我觉得年轻人在选车时对动力、性能、操控等这些需求的来源，无非是从小所受到汽车文化的熏陶。赛道，是很多年轻人对一辆汽车的性能如何，唯一可以检验的标准。

历经多年CTCC赛事积淀的东风风神马赫车队，从2023年开始正式转战CEC耐力赛。搭载1.5T马赫动力的奕炫和奕炫MAX赛车，共同奔向新的征程。在2023赛季CEC鄂尔多斯站，东风风神马赫车队再次保持超常发挥，勇夺混动&燃油组双料双冠，奕炫MAX以4小时122圈453公里的成绩，carry全场，力压领克、红旗等品牌，刷新极限，实现圈速第一，全场冠军。

同年6月，为致敬和献礼中国汽车工业70周年，东风风神奕炫CTCC赛车被捐赠入驻北京汽车博物馆，一并入驻收藏的还有一台东风马赫发动机。它们与众多在中国汽车工业历程中具有代表性意义的展品一起，向全球观众展示中国最先进的自主技术实力，彰显中国汽车工业的崛起。

东风风神奕炫MAX在动力方面采用了赛事同款的马赫1.5T发动机并匹配“龙蟠杯”世界十佳变速器的7DCT300变速器。马赫1.5T发动机的最大功率为140kW，最大扭矩为300N·m，完全可媲美市面上绝大多数的2.0T车型，且综合油耗只有5.9L/100km。同时，奕炫MAX全系车型均采用四轮独立悬架结构，整车底盘由CTCC冠军团队调校，不仅拥有高品质的直线行驶舒适感，更拥有赛车级的弯道操控性能。

如果泛泛地说一些数据大家可能对这台车并没有什么概念，不久前有媒体在周末出游中，把奕炫MAX和吉利星瑞进行了一系列的对比，两款车从账面数据上看几乎相差不大，那它们对比的结果如何呢？

两台车在跑山的对比中，在不违反交通法规和不影响其他道路使用者的前提下，用最快速度跑完整段路线，并且尽量不让车内玻璃杯里的水洒出，通过蜿蜒的山路，充分感受车辆的操控特性和车身姿态。对比前，先将水装至玻璃杯红线位置，奕炫MAX先跑山，结束后用黄线标出剩余水位。接着重新将水装满至红线位置，然后星瑞继续跑山，结束后用黄线标出剩余水位。最终奕炫MAX洒出的水更少，说明它在山路行驶车身侧倾更小、姿态更平稳。而且底盘由CTCC冠军团队调校，操控更佳，在山路上过弯更听话。

第二项对比，是在我们日常用车的场景。两车从同一地方同时出发，到达同一目的地，途径市区多红绿灯路段、市区快速路、高速等路段，最终奕炫MAX依靠更快的红绿灯起步和更强的动力，率先抵达终点。可见奕炫MAX动力总成的高效输出，让它在城区出行、高速巡航都有不错的表现。

动力和操控有了保障，我们再来看看奕炫MAX的静态部分。外观上，新车采用了音爆数字格栅2.0的设计，相较于上款车型，新车的视觉冲击力更强，尤其是两侧银色饰条，采用了电镀效果加上中网烫印工艺，为整车提升了不错的精致感，并且这次运动版车型还还新增了疾风运动套件，全包围和尾翼。

车身侧面，奕炫MAX的长宽高分别是4797mm*1870mm*1475mm，轴距为2770mm。轮毂方面，这次新车采用了双色金属精车工艺，不仅提升了一定的视觉层次感，也在有限的边界下创造出了视觉效果的最大化。

车内方面，奕炫MAX升级了全新的内饰配色，通过深蓝色与浅米色的搭配让整个空间更加现代，舒适而又自然，深蓝色和浅米色横向分色突出了整个内饰的层次感和环抱感。整个下本体部分还是保留了黑色的设计，避免了不耐脏的风险，现代轻奢，自然舒适。

值得一提的是，混动版车型这次还采用了电动压缩机，相较于传统机械压缩机，电动压缩机既能在制冷时将能耗降至最低，同时在怠速的情况下，制冷效果也能得到保障。同时，还在暖风水管回路上串联电子水泵，可减少发动机启动频率和工作时间，降低油耗优化NVH。

写在最后：

除了上述介绍的这些，其实东风风神奕炫MAX 2024款还在很多地方都有所提升和优化，我觉得对于一台10万元级的家用轿车来说，它的配置给的已经很顶了，并且它的动力性能也非常出色，操控还有CTCC冠军底盘调校的加持。非常推荐大家到线下去实际体验一下，或许你能发现它更多的惊喜。

随着汽车市场消费群体年龄结构的改变，追求潮流个性的90后和Z世代年轻人已经成长为消费生力军。相比于70后和80后，这类消费群体伴随着互联网成长，在汽车媒体的耳濡目染下，他们有着更高的汽车认知。买车时省油可靠的三大件和极致的性价比只是他们的基础需求，是否拥有新颖时尚又个性的外观、精致豪华的内饰、丰富的科技智能配置，以及强劲的动力性能和极致的驾控表现将直接关乎他们最终的选择。而在这种“既要，又要，还要”的消费观念下，近年来不管是合资品牌，还是咱们的国产车企，亦或者进军电气化的造车新势力，都在努力让自己变得更加年轻，更加全能。

不过，年轻和全能化说起来容易，做起来难，倘若没有“ALL IN”的决心，最终做出来的产品可能会是一款不伦不类的“四不像”。所以，当一款定价亲民，但却融合了高颜值、大空间、强性能、丰富科技配置，以及赛车级的专业底盘调校的“家轿天花板”来到我们身边时，很多人都会发出感叹：这么一款车只卖9.79万起？

不卖关子，这款车便是东风风神的2024款奕炫MAX。作为东风风神在10万级家轿市场中的“销量担当”，东风风神奕炫MAX自上市以来便凭借优异的性价比，以及丰富的科技配置和澎湃的动力，得到了广大消费者的认可，刚刚上市的2024款车型更是将高性能、强悍动力技术以及赛车级的专业底盘调校融为一体，圆了无数年轻消费者的“赛车梦”。

“口说无凭，实测为证”，最近在某媒体的跑山实测中，东风风神奕炫MAX与吉利星瑞1.5T展开了一番针尖对麦芒的较量，最终东风风神奕炫MAX在性能、油耗、操控、空间方面都展现出了更强的竞争力。就拿核心的动力系统部分来说，东风风神奕炫MAX搭载1.5T发动机和7DCT变速箱，1.5T发动机最大功率197匹马力，峰值扭矩300牛·米，百公里油耗仅为6.2L；而吉利星瑞的1.5T车型发动机最大功率181匹马力，峰值扭矩290牛·米，百公里油耗6.2L。

从账面数据上看，奕炫MAX有着更强的数据表现，反馈到实际驾驶时，在跑山实测中，东风风神奕炫MAX有着更出色的性能表现。测试时，东风风神奕炫MAX和吉利星瑞从同一地方同时出发，到达同一目的地，途径市区多红绿灯路段、市区快速路、高速等路段，最终东风风神奕炫MAX依靠更快的红绿灯起步和更强的动力，率先抵达终点。由此可见，东风风神奕炫MAX的动力性能更加强劲，开起来感觉更爽，油耗还能和吉利星瑞保持一个水平，技术实力自然更高吉利星瑞一筹。

不止于更加爽快的动力，东风风神奕炫MAX在底盘悬挂部分还采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，并由CTCC冠军团队专业调校，可以说东风风神奕炫MAX拥有赛道级的操控性能，在提供足够支撑力的前提下，后排悬挂对颠簸路段的滤震效率更高，进一步提升了后排乘坐的舒适性，实现了驾控性能和乘坐舒适的黄金平衡，“我的家轿，亦可赛道！”的口号可谓名副其实。

而跑山实测中的成绩也再次印证了东风风神奕炫MAX卓越的驾控实力。测试中，先将水装至玻璃杯红线位置，奕炫MAX先跑山，结束后用黄线标出剩余水位。接着重新将水装满至红线位置，然后星瑞跑山，结束后用黄线标出剩余水位。最终东风风神奕炫MAX洒出的水更少，说明它在山路行驶车身侧倾更小、姿态更平稳，操控更佳。

至于中国消费者格外关注的驾乘空间方面，东风风神奕炫MAX更是交出了一张让人意想不到的高分答卷。因为按照传统观念，尺寸更大的车车内驾乘空间会更大，但通过实际乘坐对比后发现，东风风神奕炫MAX有着更好的空间表现，即使是超过185cm的大高个儿乘坐起来也不觉得局促。所以，从家用角度来评判的化，东风风神奕炫MAX会比吉利星瑞更能满足消费者的使用需求。

全文总结：作为东风风神在10万级家轿中的代表作，2024款风神奕炫MAX在外观颜值、动力性能、驾控表现等维度都展现出了同级至优的表现，就是和吉利星瑞这样的明星产品相比也更胜一筹。所以，如果您正有购买一款全能高品质家轿的计划，这款风神奕炫MAX无疑会是个明智的选择。

经过了山路的如此检验，日常行驶自然不在话下。特别是在家用最高频、最关键、最刚需的场景——上下班，动力强和高效的动力输出，能让你在上班途中跟得上前车不被加塞，也能在绿灯变红前加速抢过，节省黄金60秒，确保不迟到。

动力对决

奕炫MAX搭载1.5T发动机和7DCT变速箱，拥有高达197匹马力和峰值扭矩达到300牛·米的强大动力。与之相对，星瑞 1.5T同样装备了1.5T发动机和7DCT变速箱，虽然稍显逊色，但也提供了181匹马力和290牛·米的扭矩。这两款车的动力系统都非常出色，但在实际驾驶中，究竟哪一款更胜一筹呢？

在一次周末出游的实地测试中，测试者让奕炫MAX和星瑞 1.5T从同一地点出发，穿越市区的红绿灯路段、市区快速路以及高速公路。结果令人印象深刻，奕炫MAX以更快的红绿灯起步和更强的动力，率先抵达终点。这不仅反映了奕炫MAX动力输出的高效性，还证明了它在城市出行和高速巡航中的卓越性能。

操控之争

在跑山对比中，测试者对两款车进行了严格的测试，要求它们从山顶跑至山脚的停车点，尽量以最快速度完成整段路线。同时，为了考察车辆的操控特性和车身姿态，这次特意装满水至玻璃杯红线位置，然后进行了两次测试。

奕炫MAX首先挑战山路，结束后用黄线标出剩余水位。接着重新装满水至红线位置，让星瑞 1.5T进行挑战。结果显示，奕炫MAX洒出的水更少，这不仅说明它在山路行驶时车身侧倾更小、姿态更平稳，还凸显出它在操控方面的出色表现。值得一提的是，奕炫MAX的底盘经CTCC冠军团队调校，操控更加敏捷，在山路弯道过弯更加听话。

在动力和操控的对比中，奕炫MAX展现出了令人印象深刻的性能，无论是城市日常出行还是挑战曲线崎岖的山路，它都表现得游刃有余。

既然奕炫MAX的赛道基因更为突出，那么油耗表现相比会输给星瑞吧？但是出人意料的是，尽管动力表现卓越，但奕炫MAX和星瑞1.5T在综合油耗上持平，均为每百公里6.2升。

赛道以外

在汽车选择中，空间舒适性常常是消费者关注的关键因素之一。奕炫MAX的车身尺寸为4797/1870/1475mm，轴距为2770mm。与之相比，星瑞的车身尺寸为4785/1869/1469mm，轴距略长，为2800mm。从纯粹的尺寸上看，星瑞在轴距方面稍有优势。

然而，尺寸并不一定决定一切。我们进行了一项有趣的测试，让一名身高186cm的模特分别体验了这两款车的乘坐空间。结果表明，奕炫MAX在空间表现方面更胜一筹。即使是身高超过185cm的高个子乘客，也不会感到局促不安。这在周末出游时尤为重要，因为乘客的舒适感直接影响旅途的愉悦程度。

具体到前排头部空间，奕炫MAX为一拳一指，而星瑞则为四指。这显示了奕炫MAX在前排头部空间方面的优势。然而，后排头部空间方面，奕炫MAX和星瑞之间的差距不太明显，奕炫MAX为四指，星瑞为一拳。不过，在后排腿部空间方面，我们观察到了一些不同。奕炫MAX后排腿部空间为一拳一指，而星瑞为三指，这意味着星瑞在后排腿部空间上稍微宽敞一些。

写在最后：

总的来说，奕炫MAX和星瑞 1.5T各有各的闪光点，适合不同类型的消费者。对于追求速度和激情，钟情于运动基因的年轻人，奕炫MAX绝对是首选。它的高性能和出色的动力表现是激情驾驶者的不二之选。

为了能够更直观的了解两款车的实力对比，我们先从周末跑山测试的成绩来进行对比分析。先介绍这个测试的内容，两款车分别从山顶出发，在车内放置一个玻璃杯，杯内放置一定量的水，在不违反交通法规以及其他驾驶者的前提下以最快的速度到达山脚的停车点，并且尽可能保证杯内的水不洒。在这种条件以及蜿蜒的山路中行驶，充分考验的就是车辆的动力性以及操控性。

最终结果：最终胜出者是奕炫MAX，在比赛结果中可以看出奕炫MAX杯中的水洒出的更少。可以得出的结论是这款车在山路行驶时的车身侧倾更小，操控更稳定。毕竟这款车的底盘可是由CTCC冠军团队进行调校的，不仅操控性好，在山路上也是更加的稳定，操控的得心应手。

结果分析：根据这次的测试结果可以看出，奕炫MAX无论是动力还是车身稳定性都十分的突出。尤其是稳定的车身可以为行驶带来极好的驾驶体验，乘坐者也更加的舒适。在这里就不得不说一下奕炫MAX的核心产品力。

首先这款车搭载的是拥有赛道基因的马赫动力1.5T涡轮增压发动机，最大功率197Ps，最大扭矩300N·m，匹配7DCT变速箱，这个发动机的参数放在所有的1.5T发动机当中也是十分突出的。

而竞争对手星瑞搭载的虽然也是1.5T发动机，但是最大功率只有181Ps，最大扭矩290N·m，同样匹配7DCT变速箱。但是从数据上来看还是奕炫MAX占据优势，并且这款车的动力系统也是经历了各种汽车大赛的考验。

甚至在跑山测试之前还有一段城市加速的测试，分别让两辆车从同一地点出发，途径市区、快速路以及高速路，在共同的目的地停止。最终也是奕炫MAX依靠更优秀的起步加速能力以及更强劲的动力获胜。由此也可以看出在城市路段中奕炫MAX也是十分的有优势，对于需要赶时间的人来说十分友好。

再看两款车的另一个比较点，乘坐的舒适性。说到舒适性，就要看搭载的悬架。虽然两款车搭载的都是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但是从跑山测试就可以看出，在同样紧急的情况下，奕炫MAX具有更优秀的车身稳定性。毕竟奕炫MAX的前部减震器塔顶设计了原生防倾杆结构，更好的保证了底盘的动态响应。

而且关于舒适性来看，还有一点那就是车内空间，奕炫MAX的车身参数是4797*1870*1475mm，轴距是2770mm；星瑞1.5T的车身参数是4785*1869*1469mm，轴距是2800mm。

186cm的模特进入车内感受车内空间，最终是奕炫MAX的车内空间更优秀。两车的后排头部空间不相上下，但是奕炫MAX的腿部空间还有一拳一指的距离，非常适合一家人周末出游。

还有一点是大家买车时十分注意的一点，那就是油耗，毕竟油耗低就相当于汽车的价格降低。奕炫MAX的WLTC综合油耗为6.2L/100km，比较巧合的是星瑞1.5T的WLTC综合油耗也是6.2L/100km。

但是在相同油耗下，奕炫MAX能提供更强劲的动力，这点是难能可贵的，毕竟年轻人都喜欢动力强劲的汽车。

总的来看，经过重重对比，无论是在动力、底盘调校还是油耗，奕炫MAX都有着明显的优势。无愧于赛道级宽体家轿的定位。更可谓是奕炫MAX——我的家轿，亦可赛道，试问哪个年轻人不喜欢可上赛道的家轿呢？

这里要多说一点，车辆下赛道也好，跑山也罢，比拼的除了基础的动力之外，车辆的刹车性能、底盘调校也都影响着车辆的实际表现。

以东风风神奕炫MAX和吉利星瑞1.5T为例，前者不仅拥有34.75m（100到0公里/小时）的出色制动表现，更拥有由CTCC冠军团队调校的底盘，不然你以为为何说东风风神奕炫MAX拥有众多赛道基因？更好的动力及操控性，显然可以让东风风神奕炫MAX赢得大家的认可。

除了赛道表现惊艳、跑山让人心动之外，东风风神奕炫MAX在家用方面的表现也是不遑多让。关于这一点，有些网友可能觉得侧重家用属性的吉利星瑞1.5T或许更给力，可答案或许与大家想的有些不同。

两款车除了拥有同为6.2L/100km的WLTC综合油耗之外，在高速巡航下，奕炫MAX有更好的油耗表现，更重要的是东风风神奕炫MAX的空间优势更为明显。

很多关注过吉利星瑞1.5T的小伙伴都知道，该车一直以大空间著称，毕竟10多万的它就拥有4785/1869/1469mm的车身尺寸，以及2800mm的轴距。可没有想到的吧，东风风神奕炫MAX的长宽高为4797/1870/1475mm，结合2770mm的轴距，后排实际空间反而比吉利星瑞1.5T更优秀。

比如身高186cm的测试者分别坐进两款车的后排，能够明显感觉到东风风神奕炫MAX的优秀。东风风神奕炫MAX不仅让人少了一丝头部压抑感，后排腿部空间也表现出色。再加上更大的后备箱空间，显然更适合全家出行。

另外，在日常的使用过程中，东风风神奕炫MAX的性价比优势也让出行变得更舒适。比如多功能加持的零压舒享座椅，就让长途出行也变得像是一种享受。再加上Windlink X2.0智能车机系统、L2级智能驾驶辅助系统等诸多黑科技，以及超低的购入门槛，东风风神奕炫MAX是不是比吉利星瑞1.5T更适合年轻人呢？

总结：

作为自主家轿标杆级产品，吉利星瑞1.5T和东风风神奕炫MAX的确是各有特点。但是对于时下年轻消费者而言，东风风神奕炫MAX显然更懂大家需要什么。尤其是对于在意空间、动力、操控性、颜值&性价比的消费者来说，拥有赛道级宽体家轿之称的东风风神奕炫MAX显然更值得考虑。所以，如果你有购车需求的话，你会选择谁呢？