由冠军传道，获王者荣耀。在培训过程中，东风风神赛车学院还特别邀请了东风风神赛车学院总教官，同时还是东风风神马赫车队冠军赛车手、东风公司研发总院底盘性能工程师黄福金进行技术培训和经验分享。冠军赛车手的精彩故事和宝贵经验，为学员们的赛车之路提供了宝贵的启示。黄福金老师的传奇赛道经历，不仅激发了学员们的斗志，更为他们的赛车梦想注入了强大的动力。

同时，黄福金还亲自带领学员体验了冠军轿跑东风风神奕炫和CEC联赛冠军赛车奕炫MAX，冠军赛车不仅展现了原厂赛车的卓越性能和操控稳定性，深化了奕炫“不是所有轿跑都能上赛道”的产品标签，奕炫MAX赛车的极致稳定性更加深入人心，彰显了东风风神的技术实力。

底盘控制与运动调校是奕炫在赛场傲视群雄的底气，发动机则是奕炫所向披靡的“杀手锏”。值得一提的是，东风风神赛车学院培训用车与“奕炫杯”统规赛参赛赛车为同款用车，发动机原厂主要零部件即能满足严苛的赛事性能条件，“原厂即赛改”，充分满足学员的赛车需求。车辆底盘经过冠军团队调校，悬挂系统更加灵活，操控性得到了显著提升。无论是在直线赛道上的风驰电掣，还是在弯道处的漂移过弯，奕炫都展现出无与伦比的性能优势。

由冠军传道，获王者荣耀。在培训过程中，东风风神赛车学院还特别邀请了东风风神赛车学院总教官，同时还是东风风神马赫车队冠军赛车手、东风公司研发总院底盘性能工程师黄福金进行技术培训和经验分享。冠军赛车手的精彩故事和宝贵经验，为学员们的赛车之路提供了宝贵的启示。黄福金老师的传奇赛道经历，不仅激发了学员们的斗志，更为他们的赛车梦想注入了强大的动力。

同时，黄福金还亲自带领学员体验了冠军轿跑东风风神奕炫和CEC联赛冠军赛车奕炫MAX，冠军赛车不仅展现了原厂赛车的卓越性能和操控稳定性，深化了奕炫“不是所有轿跑都能上赛道”的产品标签，奕炫MAX赛车的极致稳定性更加深入人心，彰显了东风风神的技术实力。

底盘控制与运动调校是奕炫在赛场傲视群雄的底气，发动机则是奕炫所向披靡的“杀手锏”。值得一提的是，东风风神赛车学院培训用车与“奕炫杯”统规赛参赛赛车为同款用车，发动机原厂主要零部件即能满足严苛的赛事性能条件，“原厂即赛改”，充分满足学员的赛车需求。车辆底盘经过冠军团队调校，悬挂系统更加灵活，操控性得到了显著提升。无论是在直线赛道上的风驰电掣，还是在弯道处的漂移过弯，奕炫都展现出无与伦比的性能优势。

底盘控制与运动调校是奕炫在赛场傲视群雄的底气，发动机则是奕炫所向披靡的“杀手锏”。值得一提的是，东风风神赛车学院培训用车与“奕炫杯”统规赛参赛赛车为同款用车，发动机原厂主要零部件即能满足严苛的赛事性能条件，“原厂即赛改”，充分满足学员的赛车需求。车辆底盘经过冠军团队调校，悬挂系统更加灵活，操控性得到了显著提升。无论是在直线赛道上的风驰电掣，还是在弯道处的漂移过弯，奕炫都展现出无与伦比的性能优势。

奕炫杯统规赛株洲首站耐力赛已经引爆赛车热潮，迅速成为赛车圈的关注焦点，赛事的权威性、车手的个人魅力、奕炫赛车展现出的高水准，获得了汽车行业、赛车圈层、媒体的频频点赞。上海站冲刺赛，奕炫再次出战，所有参赛车型基于量产版奕炫进行统一规格改装，保留原厂马赫动力，仅进行赛用安全改装即下赛道。18名车手在极速飞驰中不断创造精彩。

赛场过弯，对底盘系统和刹车都是考验。上海天马赛车场设有14个弯道，虽不算刁钻，但是弯弯有难点。比如，1号回头弯是“兵家必争之地”，需精准确定入弯位置才能获得更快地出弯速度，1号弯出弯后就是略带一点弯曲的2号弯，这两个弯角的过渡设计有学问：掌握得当，能够一路狂飙，把对手留在身后；稍有偏差，车辆或可能与护栏“亲密接触”。此弯角非常考验个人技术及车辆性能调校水平。

奕炫赛车底盘的所有三角臂内连接点由原有的衬套更换为硬连接轴承，悬挂刚度大幅提升，从而让操控更精准、车身更稳定。加上阿波罗品牌避震弹簧的应用，车辆稳定性进一步提升。而迈拓品牌高性能制动盘、制动片、制动卡钳，以及高性能赛轮轮胎的使用，确保了稳定可靠的刹车效果，让车手能够随心控速。

过弯后快速加速，是取得好成绩的保障。奕炫赛车搭载了曾荣获“中国心十佳发动机”、中汽研“能效之星”等殊荣的原厂东风马赫动力，拥有动力更强劲、加速更迅猛的优势，让车手每一程都宛若驭风而行。为了进一步提高性能，奕炫赛车还将排气系统改成了直通型，在减少排气阻力的同时、增强了动力输出，让车手在赛场上的每一次加速都发挥最大价值。

赛场风云变幻，奕炫以安全为先。量产版奕炫的整车安全已经是同级翘楚，奕炫赛车还遵循国际汽车联合会关于赛车安全性的规定，加装高强度钢材的防滚架，大幅增强了车身刚度和抗撞能力，为车手提供了更强的信心和保障。

推动赛事文化普及，赛车梦近在咫尺

虽然汽车运动文化在国内市场越来越普及，但想要亲身参与到这项运动中却不是一件简单的事情，它对车手执照、场地、赛车都有更高的要求。因其相对较高的门槛不少赛车爱好者被拦在门外，中国汽车市场亟需赛事文化推广者。东风风神作为造车“国家队”，持续推广赛事文化，让赛车运动更贴近普通用户。奕炫杯统规赛就是其中之一，国家场地B级赛照、原厂动力上赛道的设置，几乎推平了参赛门槛，让更多爱好者能够更轻松的体验驰骋赛道的速度与激情。

奕炫赛车底盘的所有三角臂内连接点由原有的衬套更换为硬连接轴承，悬挂刚度大幅提升，从而让操控更精准、车身更稳定。加上阿波罗品牌避震弹簧的应用，车辆稳定性进一步提升。而迈拓品牌高性能制动盘、制动片、制动卡钳，以及高性能赛轮轮胎的使用，确保了稳定可靠的刹车效果，让车手能够随心控速。

奕炫赛车底盘的所有三角臂内连接点由原有的衬套更换为硬连接轴承，悬挂刚度大幅提升，从而让操控更精准、车身更稳定。加上阿波罗品牌避震弹簧的应用，车辆稳定性进一步提升。而迈拓品牌高性能制动盘、制动片、制动卡钳，以及高性能赛轮轮胎的使用，确保了稳定可靠的刹车效果，让车手能够随心控速。

过弯后快速加速，是取得好成绩的保障。奕炫赛车搭载了曾荣获“中国心十佳发动机”、中汽研“能效之星”等殊荣的原厂东风马赫动力，拥有动力更强劲、加速更迅猛的优势，让车手每一程都宛若驭风而行。为了进一步提高性能，奕炫赛车还将排气系统改成了直通型，在减少排气阻力的同时、增强了动力输出，让车手在赛场上的每一次加速都发挥最大价值。

赛场风云变幻，奕炫以安全为先。量产版奕炫的整车安全已经是同级翘楚，奕炫赛车还遵循国际汽车联合会关于赛车安全性的规定，加装高强度钢材的防滚架，大幅增强了车身刚度和抗撞能力，为车手提供了更强的信心和保障。

张祺很熟悉搭档战车非凡的操控力，曾多次在不同场合体验过风神奕炫，但和队友李晨宇都还是第一次开奕炫原厂动力赛车下赛道。张祺说到：“作为赛车行业工作者和赛车手，我见识过很多不同的爆改车型，奕炫这种原厂动力下赛道的车型反而让我更想进一步地探究其实力。第一回合决赛，我在动态发车时有点失误，损失了很多时间，但它在赛道上的表现让我很惊喜，原厂马赫动力发动机，配合上几乎无顿挫的变速箱，给了我极限冲刺的底气，最后取得了好成绩。以奕炫的超车速度、过弯稳定性来看，说它是15万-20万元级别的车型，我也相信”。

张祺很熟悉搭档战车非凡的操控力，曾多次在不同场合体验过风神奕炫，但和队友李晨宇都还是第一次开奕炫原厂动力赛车下赛道。张祺说到：“作为赛车行业工作者和赛车手，我见识过很多不同的爆改车型，奕炫这种原厂动力下赛道的车型反而让我更想进一步地探究其实力。第一回合决赛，我在动态发车时有点失误，损失了很多时间，但它在赛道上的表现让我很惊喜，原厂马赫动力发动机，配合上几乎无顿挫的变速箱，给了我极限冲刺的底气，最后取得了好成绩。以奕炫的超车速度、过弯稳定性来看，说它是15万-20万元级别的车型，我也相信”。

最后，张祺还感谢队友李晨宇：“李老师跑过国内外多场比赛，驾驶过很多不同风格的赛车，因为战车太给力，他与奕炫简直达到了人车合一的境界，又快又稳，我们两相互配合，最后一起站上了领奖台”。

（奕炫杯第二回合颁奖）

02赛车手胡济岚：首次开奕炫，似曾磨合多年！

赛道新人胡济岚之前是一个生活UP主，她说：“我喜欢赛事运动已经有几年时间，赛道跑了不少，但是参加的比赛并不多，感谢奕炫杯给我机会，让我能够在国内为数不多由官方举办的统规赛赛场上尽情追梦”。胡济岚认为，在国内想参加一场高规格的赛事并非易事，而奕炫杯统规赛显然拉低了参赛门槛，让更多人有机会开上赛车驰骋赛场。胡济岚也曾纠结于高昂的参赛费用，但是奕炫杯让她轻松入赛，她后续还会继续报名。

“赛道我也上过，赛事我也比过，因为女性特有的细致，我确实有一定的优势，但我最担心的却是奕炫这款车是否好开、易上手。”胡济岚是这次奕炫杯株洲站唯一的女车手，她也是第一次接触奕炫。

经过自由练习赛、排位赛的几番磨合，胡济岚打消了顾虑：“我发现自己真的是杞人忧天了，奕炫真的出乎我的意料，这款车不仅上手快，还特别好开，没有什么生疏感，它就像是和我已经磨合很久的老朋友，与我配合十分默契，让我十分享受这几场比赛。”

只要有梦想，就要勇敢追。如果说在赛道上入弯切弯、自由奔跑是胡济岚的梦想，那么，东风风神奕炫杯统规赛则是她实现梦想的加速器，将助其畅享“飞驰人生”。

奕炫杯统规赛株洲站是东风风神由赛事参与者向组织者转变的首场比赛，低门槛的设定为更多车迷打开了参赛的大门。除了张祺、胡济岚之外，民间高手谢舟、易正东、朱海强、陈梓杨，汽车媒体人孙一峤、宋枫桦、周艺威及花卷等实力悍将都积极响应，彰显了赛事不凡的影响力。奕炫杯统规赛让赛事不再遥远，让速度与激情更加贴近普通人。

张祺很熟悉搭档战车非凡的操控力，曾多次在不同场合体验过风神奕炫，但和队友李晨宇都还是第一次开奕炫原厂动力赛车下赛道。张祺说到：“作为赛车行业工作者和赛车手，我见识过很多不同的爆改车型，奕炫这种原厂动力下赛道的车型反而让我更想进一步地探究其实力。第一回合决赛，我在动态发车时有点失误，损失了很多时间，但它在赛道上的表现让我很惊喜，原厂马赫动力发动机，配合上几乎无顿挫的变速箱，给了我极限冲刺的底气，最后取得了好成绩。以奕炫的超车速度、过弯稳定性来看，说它是15万-20万元级别的车型，我也相信”。

“奕炫杯”与PCCA(亚洲保时捷卡雷拉杯)等知名赛事一样，都是统一规格赛，所有参赛车辆均是基于量产版的奕炫进行统一改装，保证了赛车规格的一致性。奕炫杯不仅是中国品牌领域中为数不多的由官方举办的统一规格赛事，更是初级赛车手磨练技术、升级赛照的途径之一。

株洲站首站比赛共有28名车手参加，其中既有赛场经验丰富的老手，也有刚拿到赛照的“菜鸟”。“奕炫杯”创立的初衷，正是希望借此机会让更多人接触赛车运动，喜欢上燃烧着汽油、驰骋着钢铁的赛道。

本站比赛也吸引了众多赛车爱好者前来观赛，引擎咆哮、掌声雷动，比赛的火热程度丝毫不逊色于CTCC。

比赛中，奕炫改装车凭借自身超强的性能让参赛选手能够将自己的水平完全发挥出来，一次次超越自我，同时也为现场观众带来了一场激情澎湃的赛车盛宴。

参赛选手对于这台基于量产版车型改装而来的奕炫改装车赞不绝口，出色的自身素质可以说是同级车型中最适合上赛道的车型。

经过两回合的激战，最终由易正东、谢舟和朱海强、陈梓杨4位车手夺得桂冠。随着我国汽车工业的快速发展，越来越多的朋友开始关注赛车，还想在赛道上开一开真正的赛车。“奕炫杯”便是这样一个难得的机会，对于东风风神而言，杯赛的举办不仅能够提升品牌知名度，展现自身深厚的赛道基因，更重要的是对赛车运动的推广和发展都起到了非常积极的作用。

轻改就能下赛道的真·轿跑

之所以选择奕炫作为本次杯赛的标准用车，是因为它不仅拥有浓重的赛车基因，更是东风风神车队蝉联CTCC“三冠王”的功臣之一。

东风风神车队作为最早参加CTCC的本土品牌车队，自加入CTCC后，连续三年蝉联CTCC年度总冠军（2020、2021、2022），奕炫也成为了CTCC赛场上唯一获得此项荣誉的自主品牌赛车。就在去年，奕炫车队在继CTCC后，又拿下CEC，夺得四冠王名号。

从外观上来看，赛改车和量产车并没有太大的区别，前脸搭载了大尺寸熏黑格栅，配合橙色前唇以及造型犀利的大灯组，让前脸看上去霸气十足。“风暴之眼”LED大灯锋芒毕露，点亮后排面十足，赛道感和运动感兼具，可以说是为年轻消费者量身打造的车型。

而杯赛所使用的奕炫改装车是按照国际汽联汽车运动要求进行安全改装，符合中汽摩联运动协会组织的地方性房车赛事相应组别参赛技术要求。唯一较大的区别是炫酷的车贴，其灵感来源于龙年元素，奕炫帅气的外形搭配量身设计的车贴后，不仅展现出了杯赛的调性与风格，更是将奕炫骨子里的运动基因展现得淋漓尽致。

而车内有较大改装，作为高危运动，安全自然是放在第一位的。奕炫改装车在只保留原仪表台的基础上，更换为碳纤维车门，并移除了车内所有非赛车必要的配件，将整车质量从1203kg减重至1065kg。并遵循FIA（国际汽联）相关规定，加装了防滚架以增强车身刚度和抗型变能力。

奕炫原厂配备的马赫动力1.5T发动机最大功率145kW，最大扭矩可达300N·m。这一数据甚至已经超过了宝马325i所搭载的B48系列2.0T发动机，更远超同排量的其他合资品牌的发动机了。

而为了能够应对高强度的赛道驾驶，改装团队对奕炫的发动机进行了全面的性能升级，动力更强劲，加速更迅猛。但需要提到的是，奕炫改装车发动机的缸体、缸盖、曲轴、喷油嘴以及点火线圈均为量产车同款，这也代表着量产版车型奕炫完全具备深度改装的技术底气与实力。

底盘方面，赛道基因让奕炫过弯稳、切线准，得益于量产版车型在研发之初便采用了大量源自赛道的技术。前部减震器塔顶设计有原生防倾杆结构，除了保证底盘更好的动态响应，在高速过弯时也能游刃有余，不仅可以蹦直线，也有着赛车级的弯道操控性能。而在经过CTCC冠军团队进一步的精心调校后，悬架系统的灵活性和操控性再一次得到提升，能够让奕炫改装车在赛道上展现出更为出色的表现。

小结：得益于奕炫自身优异的底子，赛道化改装的幅度并不算大，甚至可以说奕炫量产版车型就是奕炫赛车的“公路化”版本。

编辑点评：

对于很多手里预算并不算丰富的年轻消费者来说，这样一台外形足够帅、动力足够强劲、操控足够出色、操作足够智能，最重要的是不需要经过太多改装，就能够下赛道的真·轿跑，无疑是他们的梦中情车。奕炫的出现则可以说是将梦想照进了现实，6.49-9.39万的售价非常亲民，让您轻松获得一台真正能上赛道的轿跑，实在是难以找出拒绝的理由。