皇冠后驱

皇冠Sedan采用前置后驱布局，动力部分搭载2.5L油电混动系统，由2.5L自然吸气发动机+前置单电机组成。其中，2.5L发动机最大功率136千瓦，峰值扭矩为225牛·米；驱动电机最大功率131.9千瓦，峰值扭矩为300牛·米，传动系统匹配E-CVT+AT（模拟10挡）变速箱，WLTC工况下综合油耗为6.21L/100km。

全新一代丰田皇冠的变化不可谓不明显，一改往日给人的中庸形象，这样设计固然能令人耳目一新，同时也能迎合年轻消费者的审美，但不可否认的是，皇冠之前的受众群体大多是中年消费者，如今向年轻时尚看齐的话，不知大家一时间是否能够接受。不过，前置后驱布局+前后多连杆悬架的结构，表明皇冠Sedan依旧拥有豪华车属性，那么大家对于新车的价格还满意吗？

如今降价后的皇冠SportCross倒是值得考虑，虽然不是经典的前置后驱布局，但它在追随科技潮流的同时，依然保留了老皇冠的豪华舒适，当然你也可以等等接下来上市的三厢版，它的受众面无疑更广。

腾势 N7

厂商指导价：30.18-37.98万元

2024款腾势N7即将在3月内上市，新车前脸摒弃了现款“胡须”设计，采用全新的设计风格，配置上可能也会进行调整，所以为了给新车上市铺平道路，现款腾势N7开始清库存，全系现金优惠5万元（2000元定金抵扣5.2万尾款），再加上1.5万元的置换补贴，综合优惠可达6.5万元。

如此一来，腾势N7的起售价便降至24万以内，虽然入门版本未配备云辇系统，但全系标配包含帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200+项配置，同时还拥有电池车身一体化技术、电池脉冲自加热技术以及双枪快充等，基本上集齐了比亚迪的核心技术。动力和续航部分，腾势N7只有一种电池包规格，两驱版车型续航为702km，四驱版车型续航为630km，综合来看，入门的超长续航版(Air版)就已完全够用。不过腾势N7的争议点不在于硬件实力，而是前脸的八字胡设计，以及猎跑SUV的小众定位，所以即便上市之初的订单量很多，如今其月销量也就300多辆。

直降6.5万后，腾势N7也回到了它应有的价格水准，只不过一切来得太晚了，不出意外的话，即将上市的24款车型也会在价格上进行调整，只是这次你还愿意选择它吗？

凯迪拉克 CT5

厂商指导价：28.97-36.17万元

以往我们判断一款车是不是豪车，其中的一个条件便是“前置后驱”，但如今随着各大豪华品牌纷纷向舒适靠拢而舍弃运动性，能继续坚持后驱车的则成为了少数，比如凯迪拉克，旗下的CT系列以及曾经的SLS、CTS、ATS-L均为前置后驱布局，贯彻了“无后驱，不豪华”这句宣传语。

网上大家总在吐槽，“12代以后再无皇冠”。虽说这定义下的有些绝对，但在国内市场来说确实有几分符合。一方面是国产的第13、14代车型都非正代车型。第15代皇冠没有引进，后续又推出了皇冠陆放、皇冠威尔法和皇冠SportCross等与传统后驱轿车的皇冠不沾边的车型，让粉丝们大跌眼镜。

在今年的广州车展上，丰田终于带来了第16代正代皇冠轿车，有哪些亮点值得看看？

一、TNGA-L，首次基于最高级别的轿车平台

皇冠车系自诞生起，就是丰田品牌的高端豪华品牌系列，首款皇冠轿车发布于1955年，主打美国市场。2005年，第十二代皇冠正式国产，彼时的皇冠是与同时期的雷克萨斯GS采用了相同的后驱平台，定位要低于丰田旗下旗舰轿车雷克萨斯LS。

比如第五代皇冠创新采用自加速4AT变速箱，成为世界上第一辆装备四速自动变速器的量产车；第六代皇冠开始向着豪华产品靠拢，搭载定速巡航、电动调节前座椅、电动天窗、前后空调恒温系统、后排空调独立控制系统等当时几乎所有成熟的新技术，完成超越家用车的裂变；第十一代皇冠中使用的前置后驱轿车终极化，为前置后驱打开了一个新的可能；第十六代皇冠 SportCross搭载2.4T高性能混动系统，将混合动力与豪华车之间进行了一次大胆的连接。

可以说，过去历代皇冠每一个曾经运用的技术和科技装备，它对于豪华的不断追求与探索的每一步，都在或近、或远的未来成为汽车行业的主流，皇冠在很长一段时间里早已成为了引领行业潮流的风向标。

回到原点，重新定义丰田旗舰

但皇冠也不是没有经历过“叛逆期”，包括第十三代皇冠脱离了之前沉稳大气的“黑色高级车”传统调性，年轻元素的加入使得它有些与众不同；十四代皇冠更是将年轻化进行到底，一改过去老一辈用户流传下来的口碑和印象。

因此在十五代皇冠时，丰田开始对产品方向进行纠错，除了更帅气的颜值，十五代皇冠采用了丰田全新的TNGA架构，有2.0T，2.5混动和3.5混动三种动力总成，迎来大刀阔斧的改变。而来到最新款的十六代全新皇冠，更是回归最初的皇冠精神，试图重新定义丰田旗舰轿车。

为此，全新皇冠基于GA-L平台打造而来，采用前置后驱（FR）布局，由此带来更加低矮、充满气势和力量感的车身姿态。从外观来看，新车采用“锤头状”前脸造型，配合“Under Priority”大尺寸梯形格栅，以及更长的车头比例，营造出非常强大的气场。

尽管丰田执行了多车战略，但是在新一代皇冠车型上，其实只有一款车是采用 GA-F 后轮驱动平台的前置后驱布局（其余都是 GA-K 平台），并且维持了经典的轿车设置，这款车也就是 Crown Sedan皇冠轿车。从这个角度来看，也可以认为Crown Sedan皇冠轿车才是真皇冠，毕竟“无后驱，不皇冠”。

2023广州车展，一汽丰田皇冠家族全新车型——第十六代皇冠正式亮相，并于明年上半年进口上市。新车设计沿袭了皇冠Sedan概念车外观造型，有一种“皇冠头+Mirai身”的缝合感，虽然整体比例修长匀称，能感受到一脉相承的前置后驱老传统，但整体效果仍算不上特别出彩，倒是比较符合日本用户对正派私人轿车该有的想象。

​身为中大型轿车，皇冠Sedan的长宽高为5030/1890/1450mm，轴距3000mm，除了宽度略窄于一些欧系和国产轿车，其余方面都是标准C级水平。而相比同平台的二代Mirai，车长多了56mm，轴距也增加了81mm，从而能够提供更为充裕的后排空间。

内饰设计和皇冠家族的其他车型一样，家族化设计基本如出一辙。不过，为了满足中老年用户的审美，中央通道依旧上了大面积桃木饰板，并为竖置杯架增加了盖子。官方为实现层压木材的三维效果，制作了200多个原型部件。智能化方面，新车标配12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控触屏。

动力方面，新车基于TNGA-L后驱架构打造，并提供HEV/FCEV版本可选。前者参考雷克萨斯LS/LC的双电机E-CVT+4AT组成的Multi-Stage Hybrid多阶混动系统，综合峰值输出180kW，虽然完整技术规格尚未公布，但可以确定全功率输出时速从140km/h降至44km/h，初段加速更加强劲。

2022年7月，丰田旗舰车型皇冠推出全新第16代新车，而且让其从原来的四门轿车，蜕变出跨界SUV、跑车（Sport）、掀背轿车（Sedan）和旅行车（ Estate）等四个车型，其中跨界SUV已上市。而丰田本周则在日本市场正式推出Sedan三厢四门掀背轿车，并且搭载提 供后驱动油电动力和FCEV氢燃料电池动力车型。

全新皇冠Sedan能很明显看见家族化的造型，采用贯穿式头灯，车头下方则有着巨大的直瀑式进气格栅，突显旗舰商务轿车的大气与魅力；尾灯同样采用现代化的贯穿式LED设计，强调尾部的视觉宽度。同时，皇冠Sedan也因为设计师坚持“不创造正统轿车”的理念，因此在FR前置后驱平台的协助下，其长车头的比例加上C柱后不同于以往三厢轿车的斜背线条，让车辆的延伸性更胜以往。

作为家族旗舰定位的皇冠Sedan，不同于目前贩售的皇冠Crossover 跨界车型采用 GA-K 前驱模块化底盘打造，采用 GA-L 后驱模块化底盘改良，并且推出 HEV 油电混合、FCEV 氢燃料电动 2 种动力。

其中皇冠Sedan 的 HEV 油电混合车型采用新世代的多段式油电复合动力系统，搭载 A25A-FXS 2.5 升直列 4 汽缸自然吸气引擎，搭配 2 具电动马达、4.3 Ah 锂电池组，但其设定上为 RWD 后轮驱动、而非过往品牌常见的 E-Four 油电四驱，并配置类似雷克萨斯 LS 的 10 速变速箱，引擎本体具有 185 匹、225牛.米的输出，油电系统最大综效马力为 245 匹，日本 WLTC 测试的平均油耗值达到 18km/L。

FCEV 氢燃料电池车部分，目前详细规格尚未释出，预估则会与第 2 代 Mirai 相当类似，可能输出主要负责驱动的后置后驱单具电动马达输出功率为 134kW，可供输出最大马力 182 匹、最大扭矩 300牛.米，采用 3 个压缩氢气槽、最大总计容量达 142.2 公升之下，续航里程上看 647 公里，加满氢气也只需要 5 分钟。

几十年的时间里，皇冠的设计风格有着很大的转变，它从豪华转向运动，不论是实际驾驶感受还是设计都是如此。大方向至始至终并没有改变，因为皇冠一直以来都坚持着纵置后驱的布局方式。