2.5皇冠和3.0皇冠

       什么是豪华车？是“面子”和“里子”兼顾，还是品质与价值兼得？看到这样的问题，相信每个人心中都会有不一样的答案。而在如今汽车市场上，当丰田皇冠，这款具有里程碑意义的豪华车摆在我们的面前，我相信大家会达成一致的共识——低调、奢华、有内涵，实在是气质与情怀的必然！

        还有人可能说，皇冠是从“质”上，而不是从“量”上影响了我们。长时间以来，皇冠之于一汽丰田，之于中国市场，不仅是展现品质与内涵的豪华车，更是其真正为中国消费者打开幸福之门的一把钥匙。直到今天，全新皇冠（第十六代）还将用这把“量产幸福”的钥匙，打开人们消费升级的心锁。

​综合实力依然在线

       有关皇冠的故事不必多说，从1955年诞生至今，从八九十年代进入中国，消费者都对皇冠保有深刻的记忆。而当全新皇冠即将在国内正式上市，自然会引起中国消费者的广泛关注。

       此次，在豪华品质的基础上，全新皇冠在设计、操控、舒适和配置等方面都有了巨大的提升，综合产品力依然在线。外观上，在其时尚与运动的表象之下，由前脸“锤头状”和"Under Priority"大尺寸梯形格栅呈现出的豪华格调，从容稳重却气场非凡。无论是舒展、修长的车身比例，还是贯穿前后的水平长轴和较低的水平腰线，都以整齐规律的方式表达出独特韵律。特别是“一字型”尾灯设计，精致之外，又是与时代同频的必然。而作为一款长宽高达到了5030*1890*1480mm，轴距为3000mm的豪华轿车，全新皇冠在空间上所占据的优势，更是显而易见。

        同样在内饰上，对于细节品质的追求又可谓是精雕细琢。全新皇冠内饰采用岛式结构设计，仪表盘和中控台采用悬浮式设计，凸显了「岛式结构」的特点。从仪表盘到车门左右两侧，触手可及之处均采用皮质材料包裹。

       其座椅采用头层NAPPA真皮，相比部分豪华车所采用的仿皮更为精致奢华，高级感与舒适性兼得。而带加热和通风功能的后排电动座椅、后排多功能操作面板以及后排遮阳帘等舒适配置，使其行政氛围更加浓郁。

​        值得一提的是，车内全64色氛围灯由14种基本色+50种定制色组成，柔和的日式灯光效果为车内增添了层次感和舒适感，同时可根据用户心情自由变换。不得不说，由外至内，全新皇冠从视觉、触觉、听觉、嗅觉全方位提升了用户的驾乘感受。通过对“情怀”的重新思考，又塑造出了更具豪华质感的车内氛围，很好地切中了消费者体验升级的需求。

       除了设计美感和空间优势之外，在动力系统层面，全新皇冠也有自己的情怀所在。那就是“智能电混双擎”，一个一直被模仿无法被赶超的存在。全新皇冠搭载丰田首创的Multi-Stage HEV多级混动系统，该系统集高燃烧效率和大功率于一身的2.5L发动机及两个电机组成，系统最大功率179kW。该款发动机通过组合阶梯档位，在任何速度范围内加速时，都能提供直接、灵敏的动力响应，以及良好的燃油经济性。特别在高速行驶时，发动机转速保持在较低水平，从而实现了低油耗的安静运行。作为一台中大型豪华轿车，其WLTC工况下百公里综合油耗仅6.21L。

       作为“王者归来”的全新皇冠，依托性能卓越的TNGA- K高端平台，又为其品质和价值打上了“与生俱来”的烙印。比如采用高多连杆式前悬架和低位多连杆式后悬架的组合方式，提供AVS自适应可变悬架系统，最大限度减少颠簸路面的不适感和转弯时的晃动，带来更高级的操控质感和驾驶乐趣。

       是的，一汽丰田是真正做到“从0到1”的车企。面对全新皇冠，对几乎全部零部件重新研发，对核心部件采用最新技术，对整体产业链全面升级，使TNGA概念下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥用显著的产品优势和竞争力。

​时代变了！皇冠变了又没变

       没错，将“丰田新全球架构”贯彻其中，转化为全新皇冠最强大的产品力。可从某个层面来说，一汽丰田所固执坚守的品质与价值，自始至终都是其“皇冠”赖以生存的灵魂所在。推陈出新的当代符号，对豪华的重新定义，这些独特的造车理念和方法论，是被竞争对手认为丰田“最有威胁”的地方。然而，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田在以往精益生产理念上的又一次革新。

       但有一点确定的是，面向汽车市场的“新势”，作为老牌车企的一汽丰田，作为“无可替代”的皇冠，也不得不面对当前市场和消费者再度提起点精神，用更好品质和更好的价值，巩固自己的“皇冠”位置。而全新皇冠深知此意，直到它以“精神图腾”的方式诞生。

       全新皇冠将生产自一汽丰田新一工厂，代表丰田全球最先进的技术，是具有世界领先水平的“丰田海外首座TNGA架构新工厂”，是一个高品质、高效率、高自动化、高智能化、绿色环保的全新工厂。值得期待的是，作为TNGA新战略的重要组成部分，一汽丰田全部整车及发动机生产线均按计划实施TNGA的升级改造。

​       伴随全新皇冠的到来，一边强化着自身产品实力，一边从体验入手塑造全新的豪华品质，再配合更为强大、优质的服务体系实力，对于消费者而言，购买全新皇冠所得到的不仅仅是“低调、奢华、有内涵”，更有便捷、优质、安心的“丰田标准服务”，而这一切，都将被皇冠刻在每一个时代的卷轴上。

       除了设计美感和空间优势之外，在动力系统层面，全新皇冠也有自己的情怀所在。那就是“智能电混双擎”，一个一直被模仿无法被赶超的存在。全新皇冠搭载丰田首创的Multi-Stage HEV多级混动系统，该系统集高燃烧效率和大功率于一身的2.5L发动机及两个电机组成，系统最大功率179kW。该款发动机通过组合阶梯档位，在任何速度范围内加速时，都能提供直接、灵敏的动力响应，以及良好的燃油经济性。特别在高速行驶时，发动机转速保持在较低水平，从而实现了低油耗的安静运行。作为一台中大型豪华轿车，其WLTC工况下百公里综合油耗仅6.21L。

       作为“王者归来”的全新皇冠，依托性能卓越的TNGA- K高端平台，又为其品质和价值打上了“与生俱来”的烙印。比如采用高多连杆式前悬架和低位多连杆式后悬架的组合方式，提供AVS自适应可变悬架系统，最大限度减少颠簸路面的不适感和转弯时的晃动，带来更高级的操控质感和驾驶乐趣。

       是的，一汽丰田是真正做到“从0到1”的车企。面对全新皇冠，对几乎全部零部件重新研发，对核心部件采用最新技术，对整体产业链全面升级，使TNGA概念下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥用显著的产品优势和竞争力。

​时代变了！皇冠变了又没变

       没错，将“丰田新全球架构”贯彻其中，转化为全新皇冠最强大的产品力。可从某个层面来说，一汽丰田所固执坚守的品质与价值，自始至终都是其“皇冠”赖以生存的灵魂所在。推陈出新的当代符号，对豪华的重新定义，这些独特的造车理念和方法论，是被竞争对手认为丰田“最有威胁”的地方。然而，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田在以往精益生产理念上的又一次革新。

       但有一点确定的是，面向汽车市场的“新势”，作为老牌车企的一汽丰田，作为“无可替代”的皇冠，也不得不面对当前市场和消费者再度提起点精神，用更好品质和更好的价值，巩固自己的“皇冠”位置。而全新皇冠深知此意，直到它以“精神图腾”的方式诞生。

       全新皇冠将生产自一汽丰田新一工厂，代表丰田全球最先进的技术，是具有世界领先水平的“丰田海外首座TNGA架构新工厂”，是一个高品质、高效率、高自动化、高智能化、绿色环保的全新工厂。值得期待的是，作为TNGA新战略的重要组成部分，一汽丰田全部整车及发动机生产线均按计划实施TNGA的升级改造。

       其座椅采用头层NAPPA真皮，相比部分豪华车所采用的仿皮更为精致奢华，高级感与舒适性兼得。而带加热和通风功能的后排电动座椅、后排多功能操作面板以及后排遮阳帘等舒适配置，使其行政氛围更加浓郁。

但在消费者眼里，这三款“皇冠”无一可以代替丰田品牌旗舰的地位。人们依然期待，那辆后驱中大型旗舰轿车的出现。

最终，一汽丰田没有负消费者期待，将全新皇冠轿车带回消费者面前。

纯血归来的真正品牌旗舰

如你我所见，全新皇冠整车设计简洁内敛，造型尊贵大气，没一分多余设计，但视觉感受上精致，有说不出来的威严。官方口中的“威严、风度、动感、精致”用在全新皇冠上相当贴切。

更令人惊喜的是，全新皇冠的侧身极为舒展，平直的腰线自车头一直延伸倒车尾，同样平直的车顶自C柱向后缓缓下坠，做出了掀背姿态。短前悬长后悬的布局营造出了四平八稳的视觉重心，也刻画出一辆中大型行政轿车应有的做派。19英寸的多辐轮圈散发着豪华气息。

得益于丰田GA -L平台的规格优势，全新皇冠的身材尤其轴距明显放大。官方信息显示，全新皇冠的长宽高达到了5030mmX1890mmX1470mm，轴距达到了3000mm，与BBA的中大型轿车处于同一水准。

与外观相得益彰，全新皇冠的内饰同样沉稳优雅。主副仪表台、扶手箱、方向盘、挡把，甚至双12.3英寸联屏等造型正统且不失精致，车内采用了大面积木纹饰板和真皮包裹。很容易看出，全新皇冠很用心地营造中大型行政轿车应有庄重典雅格调。

设计庄重典雅之余，全新皇冠的配置也保持同级车的规格。新车前后排座椅都采用了纳帕真皮包裹，后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等多种功能，副驾座椅设置了“老板键”，后排扶手也配了多媒体触控屏，后排车窗还配备遮阳帘。这些配置，为驾乘者营造出一个豪华的“礼遇空间”。

据一汽丰田官方表示，全新皇冠还配备了最新的Toyota Space智慧空间和中控大屏、HUD抬头显示等流行硬件，彰显数字时代豪华车应有的风范。搭载的Toyota Pilot高阶智驾采用了TSS 3.0扩展版全部插件，最大化实现辅助自动驾驶和主被动安全。

作为品牌旗舰，全新皇冠搭载了丰田首创的Multi-Stage HEV 多级混动系统，系统综合最大功率达到了179千瓦，在十级组合阶梯挡位控制下，动力输出沉稳从容，绵绵不绝，驾乘舒适。而且，车辆的油耗很低，WLTC工况下百公里综合油耗只有6.21L。

 从造型设计、车身尺寸、配置等多个维度看，全新皇冠都无愧一辆中大型豪华行政级座驾风范，是真正的一汽丰田品牌旗舰。

GA-L平台的史上最强皇冠

从第十六代车型开始，丰田皇冠由单一车系升级为独立品牌，衍生出多款细分车型。但包括丰田在内的所有人都知道，那个中大型后驱旗舰轿车——全新皇冠才是真正的皇冠。或许也正是这个原因，全新皇冠的产品规格和定位也更高。

官方表示，全新皇冠诞生于丰田GA-L豪华车平台，与雷克萨斯LS同平台。得益于GA-L平台的高产品规格，全新皇冠新车采用FR前置后驱布局、前后多连杆悬架，并全系标配AVS自适应可变悬架系统，定位中大型行政级轿车。因此，全新皇冠成了不折不扣的丰田品牌旗舰。

设计庄重典雅之余，全新皇冠的配置也保持同级车的规格。新车前后排座椅都采用了纳帕真皮包裹，后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等多种功能，副驾座椅设置了“老板键”，后排扶手也配了多媒体触控屏，后排车窗还配备遮阳帘。这些配置，为驾乘者营造出一个豪华的“礼遇空间”。

作为品牌旗舰，全新皇冠搭载了丰田首创的Multi-Stage HEV 多级混动系统，系统综合最大功率达到了179千瓦，在十级组合阶梯挡位控制下，动力输出沉稳从容，绵绵不绝，驾乘舒适。而且，车辆的油耗很低，WLTC工况下百公里综合油耗只有6.21L。

新版本其实就是日本本土市场的sedan版本，这个版本相比此前引入的sport cross，整体上就没有那么运动，偏向于商务沉稳的风格。这次价格上确实给出了一定诚意，起步指导价控制在29.9万，不管怎么说也算是30万之内了。但现在说实话30万级别的价格区间竞争已经非常激烈，特别是自主品牌领域能选的新能源车太多了，就比如小米su7等等，人家在动力性能和配置方面强很多。

全新的2024款进口丰田皇冠尺寸明显加大，属于中大型C级车的范畴，车身总长度5030mm，宽度1890mm，而轴距做到了3000mm，所以在空间表现方面，这次后排是挺能打的。

这个版本的外观设计显然就比较讨好中年消费群体了，车头前脸是比较沉稳的直瀑式进气中网，而且搭配了当前流行的贯穿日行灯带。车身侧面也是辐条很密集的商务型轮毂，整个车顶向后延续出了轿跑运动的姿态。尾部采用很简约的细线条贯穿尾灯，当然也保留了丰田皇冠专属的英文字母车标logo。

如果和现在国内市场30万级别的中大型C级车对比，丰田皇冠的内饰科技氛围确实还有差距，不过这款车属于相对老派的产品，细节上依然保留了大量的木纹装饰，与之搭配有深色系的皮革面料覆盖，这种韵味同样比较适应中年群体。

动力上其实相比老款是有所弱化，现在搭载了2.5L双擎油电混动系统，这套动力组合已经很熟悉了，包括在丰田汉兰达等车型上都有所体现。2.5L自然吸气发动机输出只有185马力，不过匹配的是E-CVT变速箱，电机系统输出179马力，综合动力表现还不错，但这套技术体系是不插电的，所以无法上绿牌，当然也不能享受到免税的待遇。

全新的2024款进口丰田皇冠尺寸明显加大，属于中大型C级车的范畴，车身总长度5030mm，宽度1890mm，而轴距做到了3000mm，所以在空间表现方面，这次后排是挺能打的。

这个版本的外观设计显然就比较讨好中年消费群体了，车头前脸是比较沉稳的直瀑式进气中网，而且搭配了当前流行的贯穿日行灯带。车身侧面也是辐条很密集的商务型轮毂，整个车顶向后延续出了轿跑运动的姿态。尾部采用很简约的细线条贯穿尾灯，当然也保留了丰田皇冠专属的英文字母车标logo。

这个版本的外观设计显然就比较讨好中年消费群体了，车头前脸是比较沉稳的直瀑式进气中网，而且搭配了当前流行的贯穿日行灯带。车身侧面也是辐条很密集的商务型轮毂，整个车顶向后延续出了轿跑运动的姿态。尾部采用很简约的细线条贯穿尾灯，当然也保留了丰田皇冠专属的英文字母车标logo。

加上逐渐成熟、自成体系的bZ车系，一汽丰田已经构成了涵盖燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电等驱动形式的全品类产品矩阵。而且，其中既有市场主力的销量担当，也有高专业度、美誉度的标杆旗舰，也不乏探索新市场空间的新能源车型。

面对消费风向的变换，舆论阵地的转场，以及似乎看不到尽头的内卷，当中国车市日渐走上一条截然不同的发展之路，合资品牌若想继续上一个30年的辉煌，需要一条二次生长的成功路径，也需要一个能够打破僵局的破局者出现。

从销量和影响力的角度来看，这个破局者的角色，只会在丰田和大众汽车之间出现。而拥有全面升级的双擎混动系统、自研高阶智能驾驶、多能源布局的一汽丰田，则更有可能提前到达那个破局点。

同质化的新能源，差异化的双擎

目前丰田在中国市场上遇到的挑战，很大程度上源自丰田的双擎混动技术，被很多不了解汽车技术的消费者，排斥在了新能源行列之外。不能插电=不是新能源，可以说是当下中国车市最大的误解之一。

事实上，丰田第五代智能电混双擎技术，无论是在驾驶体验上，还是在能耗表现上，都与现在流行的增程、插混不相伯仲，打得有来有回。

面对纷杂的舆论环境，丰田需要用最简单清晰的方式说清楚，新双擎技术新在哪里，强在哪里？超过25年的技术积淀和市场验证，又为消费者带来了哪些是插混和增程无法模仿的优势？

因此，一汽丰田对丰田混动重新的梳理，将双擎混动技术升级成日常标准版THS Ⅱ、高性能Multi-stage HEV多级混动、越野2.4T 1MT HEV超级混动的三阶智能电混双擎，简单明了地做出便于消费者区分和选择的分类，同时也用一个关键词说出了每一种双擎的技术优势。

相比于主打“全温域”、“全速域”、“全场景”，全能特点的标准版THS Ⅱ、高性能Multi-stage HEV多级混动支持10级变速控制，功率达132kW，即使在城市拥堵或低速行驶，动力表现依旧灵活且响应迅速。

因为这套高性能混动系统的应用，让新皇冠的驾驶性能超过了传统意义上的同级豪华轿车。而它在WLTC工况下的百公里综合油耗仅为6.21L，堪比插混和增程。

全新普拉多采用了一汽丰田全新独家导入的2.4T 1MT HEV超级混动，“低转高扭”加上托森限滑式全时四驱，主打的就是一个越野。

288V高压直流电机与纵置的2.4T发动机和8AT变速箱，构成全新并联式超级混动系统，在低转速区间就可以迸发630 N·m强大扭矩。性能比3.0T燃油发动机更强悍，但是更节能环保。

都说新能源百花齐放，但仔细一看却是千篇一律。无论是纯电、增程还是插混，相似的技术路径注定了这些产品无论是在性能上，还是在应用体验上，都无法拉开差距。也正是产品和技术上的同质化严重，才倒逼车企不得向消费类电子一样追逐流量。

在此并不想讨论追求流量是否真的有益于车企的发展，只是想说新技术的出现应该是为了解决问题，而不是增加问题。特别是在应用端，现实情况是，大容量动力电池的弊端，无论是安全性、性能衰减、充电问题等等，并没有因为新品牌和新车型的层出不穷而得到解决。

相比之下，丰田的新一代智能电混双擎，通过技术的升级几乎规避了上述的所有新能源痛点。小容量大功率的电池电机系统，保证了电驱体验的同时，也没有大电池容易起火的风险。不用插电，随开随充的油电深混，零学习成本，省时省事省麻烦。

智能座舱Toyota Space，配备了高通骁龙8155芯片，性能看齐竞品主打一个听劝；高阶智驾Toyota Pilot，没有NOA、NGP这些花活，但200亿公里零事故的丰田品牌保证，谁又能做的到？

追着流量跑、噱头满天飞的新能源乱战中，历史最悠久的丰田混动，反而成了其中最具差异性，体验上最与众不同的新能源技术。这不得不说多少有点讽刺。

刷新旗舰规格，品牌向上有的放矢

品牌高端化，易说难做。不仅需要有份量的产品和技术支撑，也需要相应的服务和口碑去承载。不然，就很容易流于一句口号。

从全新皇冠到新普拉多，从格瑞维亚到亚洲龙，一汽丰田已经完成了从过去广覆盖的横向战略，到纵深向上发展的布局。一汽丰田的品牌向上之路，正在一步一个脚印的越走越高。

随着旗舰双车全新普拉多和全新皇冠的回归，一汽丰田已经形成了高端细分市场的旗舰“皇冠车系”；全新普拉多领衔、RAV4荣放主打的核心“SUV车系”；全球销量冠军“卡罗拉车系”；以及纯电新能源的bZ车系。

丰田现地研发的bZ纯电系列已经在一汽丰田落地生根。bZ3以成熟三电为起点，通过e-TNGA架构的不断优化，消除用车焦虑，为用户带来了更优质的纯电用车体验。而bZ3C以“Reboot”为开发理念，采用更激进、有标志性的造型语言，为用户创造释放自我的价值体验。

值得一提的是，除了全新皇冠和全新普拉多，在不久前上市的新款格瑞维亚，在原本强势的产品力基础上，增配不加价，并增加了四驱车型，让这款高销量、高口碑的豪华MPV车型更进一步。

根据一汽丰田发布的4月销量数据显示，4月销量为56536辆，旗下全系车型100%实现智能化。一汽丰田4月高端化车型交付量为30202辆，环比增长26%，销量占比提升至53%。

4月份格瑞维亚交付量7554辆，以第一的成绩领跑高端MPV细分市场。对于后发的格瑞维亚来说，这个成绩的取得相当不容易。

在新能源汽车方面，4月一汽丰田新能源汽车销量为30206辆，环比增长24%，销量占比提升至53%；其中纯电动轿车bZ3的销量为6647辆，环比增长93%，

高性能、高价值的新车型不断出现，不仅提升了一汽丰田的平均单车成交价格，也进一步扩大了在高端专业市场的品牌口碑。

靠谱的产品，优秀的口碑，造就的不仅是一手车的高销量，也是二手车的高保值率。中国汽车流通协会1月18日发布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，在合资厂商排名中，一汽丰田以69.34%的三年保值率排名第一，北京奔驰68.22%排名第二，广汽本田以68.09%排名第三。

全新的产品、强劲的技术、亮眼的销量数据，展现出一汽丰田加速电动化、智能化成果落地，通过技术、产品双线发力，托举品牌向新向上升维的强大竞争力。

写在最后：

车企都爱说长期主义，但到底什么是长期主义？

在《汽车人》看来，除了成熟技术的迭代，还有品牌对市场风向和消费者情绪的理解。

一汽丰田这一次无论是重新标定智能电混双擎，还是20亿元大手笔补贴，又或者是利用全新普拉多的高关注度拉起一波舆论热潮，都是从技术到市场、从品牌到产品的一次主动回应。

在这个过程中，我们也看到一汽丰田仍然在坚守自己造车的初衷，把品质、把口碑看得比销量、比盈利更重要。