别克GL8 异响最新摘要
- 别克GL8座椅_异响其次就是GL8出色的动态行驶品质。底盘悬挂的调校在柔软中带有足够的韧性,可以过滤掉路面上大大小小的各种颠簸,加上轻松的转向、轻快的油门,无论对于驾驶者还是坐在二三排的乘客,GL8都能营造出相对惬意轻松和舒适的驾乘氛围。隔音降噪保持了别克家族一贯的高水准,将风噪、路噪和胎噪控制在极低的分贝下。甚至就连座椅的振动异响,别克都在设计之初经过多轮试验,并通过比分贝更严苛、更全面的心理声学单位Sone(宋)来进行测试评估,并且要求不能高于7Sone才算合格。 查看详情>>
- 别克GL8座椅_异响座椅噪音也会影响到舒适度的体验。为了降低噪音,GL8引入了座椅异响试验,并采用宋Sone值进行评估。该实验分为单轴激振异响试验和多轴激振异响试验两部分,测试人员会采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数,通过振动台的高频振动模拟GL8行驶状态,诊断座椅是否有异响存在,包括稳定性、音调、音色、颤抖等。只有小于7Sone,该测试才算达标。 查看详情>>
- 别克GL8异响而在振动噪音试验室进行的座椅异响试验中,测试团队引入Sone(宋)值进行评估,作为心理声学参数单位,其能够准确的反应除人耳对声音轻或响的感知,是比熟知的DB(分贝)更能考核人对声学敏感性的衡量。测试场景更贴近实际使用场景,如座椅在轨道中滑动的声音等。此外,还会通过单轴激振异响试验和多轴激振异响试验,模拟GL8在各种恶劣路况下的行驶状态,并在座椅布置多个测试点,测试结果需要小于7Sone为达标。 查看详情>>
- 别克GL8坐垫_异响这项试验考察别克GL8前后三排座椅的扶手,测试它们在上下左右多个点位受力的情况。试验过程中模拟了常温、高温、低温、高湿度等极端天气情况,以确保长期使用不会导致变形、异响或脱落。试验次数超过5000次,旨在保证别克GL8扶手在未来的无数日子里都能可靠地为乘客提供支撑。 查看详情>>
- 别克GL8异响在我们开车的时候,如果座椅在颠簸、转弯或者加速等动作中产生异响,不仅会影响我们的驾驶体验,还可能让我们误以为车辆出了问题。单轴激振异响试验,就是为了确保汽车座椅在各种动作和路况下,不会产生影响驾驶的噪音。 查看详情>>
- 别克GL8中央扶手_性能_异响此外,还有几个细节可以体现出GL8对于骨架安全性的重视。首先,别克GL8在侧边采用了双层加固,而大多竞品这部分为了节省成本仅用了单层材质,另外在靠背上方配备了阻尼减震器,和高层建筑上方运用的风阻尼装置原理类似,可以有效缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感,及由此带来的振动异响。 查看详情>>
- 别克GL8异响_悬架_内饰在GL8身上,图书馆级静音也早已形成了一种强大的符号认知,虽然从工程方面,许多工程师会告诉你,MPV这类厢式车要做好静音是很难的,除了声学包的设计与优化之外,对于车身各类接触与异响点的分类与排查,更是一件极其复杂与烧脑的事,但是GL8不仅是把静音能力作为重要指标,更是从第一代车型开始,静音水平就一直大幅领先于同级。 查看详情>>
- 别克GL8后备箱_座椅_异响[内饰]别克商务车内的材质是柔软性材质很多,然后颠簸路行驶的时候有没有异响?特别喜欢这个连屏设计是一个蓝色的背景。别克的安吉星手机应用也非常的好用,查看车辆信息,车辆定位,车辆的胎压油耗都可以在上面去查看,很方便。 查看详情>>
- 别克GL8车灯_车窗_异响内饰整体来说仍是中规中矩,装备的确有点低了,竟然没有导航,只配了个收音机,主动空调面板我觉得应该全系标配,要不太掉档次了。外观这么美丽,内饰这么俗。异味异响:车内滋味有点大,还能承受吧。车顶有异响,也不知道是哪响,十分烦人。手感原料:做工仍是有点短缺,原料塑料感有点强,用料有点廉价。外表中控:外表台不算美观,可是肯定不丑,要是能够全系换成旗舰版的中控台就美丽了 查看详情>>
- 别克GL8异响_后桥冷车启动时异响更大,车舱内有明显的噪音,根本不符合车辆的自身定位。当艾力绅行驶到70000左右的公里数时,发动机缸垫还会出现渗油现象,当车主联系客服并表示需要售后服务时,客服就以已经超过三年内十万公里,不能保修。 查看详情>>
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