而对于这种近乎“矫情”的要求，UNI-K那套蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，以及CDC全时主动减震器却理解的很到位。在日常的状态下，它足够卖力但又平顺均匀，从起步一直到中后段，你都不会感觉到任何输出不足或者突然提速，亦或是档位不匹配的感觉，它的加速G值、转速、发动机声音都能很轻松的保持在一个不过分刺激感官也丝毫不拖沓的范围之间。同时底盘和转向也是类似的性格：打盘子不需要很费力，避震也能过滤掉绝大多数震动，再加上不输给20万级合资车的隔音，UNI-K用来当家庭用车的确很称职。
而在你真正需要它怒吼的时候，UNI-K依然能够迸发出足够的力道，在弯多路窄的乡道上，它那指向非常明确的转向，足够有韧劲的悬挂也同样让人能够感受快速过弯的快乐。经过长期体验后，UNI-K或许不是一台打满鸡血的运动车，但却在操控与舒适之间作出了很好的平衡。这种两者兼顾的驾驶体验，对于一个喜欢开车，追求驾驶乐趣的媒体人来说，它能让你很心甘情愿的接纳和享受奶爸这个新的身份。
不得不说的是，在这万多公里的体验中，UNI-K的油耗也给了我很大的惊喜。以自己的1.6T合资紧凑型SUV做参考（10-11个之间），一开始对UNI-K这款自主中型SUV的油耗预期就是不要超过13个就好，然而在尺寸更大，空间更宽敞的前提下，UNI-K实际10-11竟然与自己那款紧凑型SUV持平，这台带有阿特金森循环的2.0T发动机的确实现了在“加速上做加法，在油耗上做减法”的目标。另外，UNI-K那70L的油箱， 加满之后能拥有六百多公里的续航，这在过年过节这种需要天天跑的状态下也明显减少了去加油站的次数。
总结： 经过对长安UNI-K长时间的体验，切身体会到了如今的自主中高端产品，为何能够在车市下行的情况下，反而开始抢合资饭碗了。因为作为一个“老合资”车主，作为一个能时常体验各种新品的媒体人，长安UNI-K给我的感受已经早已超越了价格和分量大，而是一种能把空间做的舒服、把功能做的好用、把调校做的得体，同时还能把控好品质的硬实力。而在这种国货真正逆袭的行情下，如果你要的是一台居家型的年轻科技SUV，那么UNI-K足以再次刷新你对中国品牌的认知。