该混动系统软件较大的难题，便是车体净重的提升及其由于车体净重的加入因此造成的一系列的耗油量/操纵/安全性/续航力这些难题，而且对电能的依靠较为强，在没电的情形下耗油量较为高。优势便是挂绿牌，产品研发低成本，可靠性强，电动式和汽柴油发动机的关联性差即便在这其中一个版块无效的情形下，车子还能够正常的应用，近期较为火的电动式牧马人撒哈拉便是选用的根据汽油车存有的插电式混合动力混动系统软件。
第二阶段：从初中级的油改混与电改混的根基上，进一步提升，发动机技术逐渐进到阿特金森循环系统时期，汽柴油高效率提升，对插电电池充电的依赖感减弱，三位一体的混动技术变成重要，混动技术逐渐两极化。
在其中较为有象征性的便是丰田汽车的根据齿轮传动的THS混动，更像过去插电式式混动的全新升级，并解决对电池充电的依靠该混动的结构和AT变速器的结构很像，大部分保持了汽柴油发动机的特点，安全驾驶层次感更偏重汽油车，发动机随时随地能够干预到驱动力推动，相对性机械设备结构更完善，耐用度更强，
缺陷：对比DHT耗油量较高，混动组织成本费高些。那麼根据增程式混动基本上的DHT混动较为有意味着实际意义的便是广州本田的DMMI混动技术，该技术在增程式混动技术上结合了双片离合器，当车子汽车行使的情形下，能够根据双片离合器把驱动力立即运输给动力装置，为了更好地确保发动机较为高的热效，发动机后会一直坚持高速旋转来提高热效，与此同时选用阿特金森循环系统来确保高速旋转的特点。