这台B6的动力相当够用，9秒多的加速成绩与当年的2.4雅阁相差无几，但EA888较早的扭矩输出会让日常驾驶场景中感觉动力更加充沛。6AT变速箱在升降挡逻辑和平顺性上都可圈可点，没什么硬伤，但总会让驾驶员觉得这个变速箱性格十分慵懒，对动力请求响应不够干脆直接。不少装配09G变速箱的大众车还有一个通病，收油滑行时转速掉得比较狠，时速60kph滑行都能掉到怠速，再给油往往会有令人不适的闯动发生，这台也不例外。
笔者没有开过搭载DQ250双离合变速箱的后期款B6，不过据说换装了双离合后的B6跟6AT的宛如两个车，有着早期大众双离合那种手起刀落的畅快感，而这台6AT的总感觉变速箱有些拖后腿。
转向手感整体不错，细腻高级，增益合理，但低速阻尼比较沉重。不过这也不是什么问题，作为首代装配电子助力的大众车型之一，迈腾B6是可以刷转向手感曲线的。如果对现在的不满意，去花几十块钱换个手感就行了。
基于PQ46平台的迈腾B6的悬架形式是前麦弗逊后多连杆，一汽早期生产的车型配备了全铝合金副车架，用料极其下本。在实际体验中，B6的车身跟随性和支撑确实比起前辈领驭有着明显进步，但滤震方面却没有领驭那种“忽忽悠悠”的柔软高级感，B6对小震动的过滤相比领驭更加细碎生硬，路感传递更加明显。底盘方面，论“舒服”，B6是打不过领驭的；但是论“驾驶”，B6又比领驭要强。
回望那个十几年前汽车市场，迈腾B6作为一汽大众的重磅新车，是一辆当之无愧的高级轿车。未加长引进是个大胆的尝试，并给消费者们带来了诸多从高级别车型下放的配置，全新硬件技术的应用也让B6成了那个时代引领者。在配置和电气化程度上，B6放在2023年甚至都不落伍，这是一辆可以直接改装MQB代大众ACC系统的老旧汽车。