诸如缸内直喷涡轮引擎，电子手刹配Autohold，高配车型上带记忆加热的前排双12向电椅，后视镜自动防眩目，前后8探头雷达，带自动除水功能的刹车盘，全系标配ESP，44米激光焊接等等，全铝副车架（一汽后期版减配了）等等都是迈腾B6的卖点。这些东西今天看来并不稀奇，在2007年对豪华品牌用户来说也不稀奇，但是放在一辆20多万的B级车上，那就是非常高级了。笔者印象十分深刻，当年身边购买迈腾B6的叔叔们，几乎都不知道Autohold、座椅记忆这些东西如何使用，更不知道ESP是什么东西。
迈腾B6的思路与在国内大获成功的前辈帕萨特B5不同，一汽原封不动地引进了标准轴距版本，轴距只有2709mm，而同时期的领驭轴距是加长后的2803mm。这就不得不提迈腾B6引入国内市场时的现状了。
在帕萨特B5引入国内的千禧年前后，B级轿车在国内往往都是以公务用车、企业用车的身份居多，普通消费者的家用需求尚在少数，市场往往以大气宽敞为首要需求。随着时代的发展和汽车工业的进步，B级轿车作为个人用车的需求激增，对个性化、时尚化的需求也在丰富着市场的多元性，也逐渐催生了一个新的领域——“精英轿车”。诸如当年的丰田锐志、福特蒙迪欧致胜、别克“新”君威等等，都是这个市场的一份子。当年人们时常讨论迈腾B6为什么不加长，笔者认为2007年面世的迈腾B6就是在瞄向这一市场。
但没有加长的后果是惨痛的。2709mm的轴距放在今天比很多A级轿车都短，也导致了迈腾B6有着十分一般的后排空间，后排座椅本身的乘坐体验也很不行，靠背直，坐垫又低又短，表现过于欧洲。虽然前排乘坐宽敞舒适，人机工学良好，但狭小的后排一直被人诟病。
不过或许是因为品牌的魅力，虽然迈腾B6的后排乘坐体验很一般，也并不妨碍它在公务用车的市场中饱受欢迎，笔者就一直好奇当年的领导们是如何乘坐迈腾B6长途跋涉的。还有件趣事，在2011年的改款车型中，后期款的迈腾B6甚至增配了老板键。如果看看配备老板键的车型中谁的后排空间最小，迈腾B6一定榜上有名。
迈腾B6的前排设计十分出色，并引领了新一代大众汽车的发展趋势。当年觉得B6的悬浮式中控特别具有设计感，功能区的设计风格和排列布局一直延续到早期的MQB时代大众，仪表布局和多功能显示也是如此。电子手刹被安排在了中控台的最左侧，与奔驰类似。与当时的主流6碟CD不同，迈腾配备了可以储存6张CD的单碟主机，这个功能在当年看来也很新奇，可以copy别人的碟来听。8扬声器蓝宝音响的效果相当不错，四个角的雷达也会对应在车内不同的方位发出声音。
一汽版B6的内饰做工用料一般，是那种在局部降本导致的一般。比如下图的银色饰板，新车买回来缝隙就是不齐的。比如中控台下半部分的米色部位，是那种手感十分粗糙的硬塑料。比如空调面板的旋钮，摆在4S展厅时手感就是松松垮垮。
前排座椅坐姿较高，但坐起来宽大舒适，且前排标配了带加热的12向双电动座椅，主驾驶带记忆。这套配置无论是当年还是现关注都十分厚道，直到现在，同级别的日本对手也没几个副驾能调高低的。但不得不提的是，这套由上海国利供应的椅子的皮质相当一般，很容易坐出来大褶皱和严重包浆，摸起来也跟牛皮纸一样。
在2007年，一套功能复杂的仪表菜单实属高级。笔者当年初次接触到迈腾B6后，看着功能繁多的多功能仪表显示印象十分深刻，觉得新款轿车都将是这个样子了。直到不久之后坐了新上市的八代雅阁，看着那个简单质朴的仪表，发现事情并不是我想的那样，只是大众比较高级。
迈腾B6在驾驶性相关的硬件水平上同样跨越了一个时代。这台2008年的B6搭载了160马力版本的1.8TSI引擎，匹配09G爱信6AT变速箱，电子转向助力，全铝合金副车架。虽然硬件水平得到了提高，但落实到驾驶体验方面，其实并没有与帕萨特领驭1.8T拉开特别大的差距，甚至有些地方还不如领驭。
这台B6的动力相当够用，9秒多的加速成绩与当年的2.4雅阁相差无几，但EA888较早的扭矩输出会让日常驾驶场景中感觉动力更加充沛。6AT变速箱在升降挡逻辑和平顺性上都可圈可点，没什么硬伤，但总会让驾驶员觉得这个变速箱性格十分慵懒，对动力请求响应不够干脆直接。不少装配09G变速箱的大众车还有一个通病，收油滑行时转速掉得比较狠，时速60kph滑行都能掉到怠速，再给油往往会有令人不适的闯动发生，这台也不例外。
笔者没有开过搭载DQ250双离合变速箱的后期款B6，不过据说换装了双离合后的B6跟6AT的宛如两个车，有着早期大众双离合那种手起刀落的畅快感，而这台6AT的总感觉变速箱有些拖后腿。
转向手感整体不错，细腻高级，增益合理，但低速阻尼比较沉重。不过这也不是什么问题，作为首代装配电子助力的大众车型之一，迈腾B6是可以刷转向手感曲线的。如果对现在的不满意，去花几十块钱换个手感就行了。
基于PQ46平台的迈腾B6的悬架形式是前麦弗逊后多连杆，一汽早期生产的车型配备了全铝合金副车架，用料极其下本。在实际体验中，B6的车身跟随性和支撑确实比起前辈领驭有着明显进步，但滤震方面却没有领驭那种“忽忽悠悠”的柔软高级感，B6对小震动的过滤相比领驭更加细碎生硬，路感传递更加明显。底盘方面，论“舒服”，B6是打不过领驭的；但是论“驾驶”，B6又比领驭要强。
回望那个十几年前汽车市场，迈腾B6作为一汽大众的重磅新车，是一辆当之无愧的高级轿车。未加长引进是个大胆的尝试，并给消费者们带来了诸多从高级别车型下放的配置，全新硬件技术的应用也让B6成了那个时代引领者。在配置和电气化程度上，B6放在2023年甚至都不落伍，这是一辆可以直接改装MQB代大众ACC系统的老旧汽车。
B6的钥匙点火方式在十几年前也是令人惊叹，是把整个钥匙推进去点火，钥匙本身质感也不错。虽然不是一键启动，但这种点火方式实在是仪式感满满，笔者认为这是钥匙点火时代最具特色的一种形式。
可以毫不夸张地说，抛开外观设计不谈，除了前排坐姿略高，你很难在B6身上找到浓郁的年代感。
当年迈腾B6在售时，大家对它的评价也往往都是“好开的高级轿车”。EA888的表现还是超前的配置，无不被消费者们赞叹。但几年之后，迈腾B6就开始频繁爆出各种故障，大众在中国也是从B6这台车开始走入了一段时间的低谷期。
迈腾搭载的早期EA888集结了这台引擎的全部通病。油气分离不好，正时链条会拉长，积碳卡活塞环导致烧机油，且这些问题只能大修解决。因为国产化后供应问题，一汽B6的不少用料缩水，各种塑料件内饰件的质量也堪忧。电子手刹一定会坏，空调旋钮一定会失灵，门板皮一定会脱落，顶棚一定会塌陷，CD机面板会老化发白粘手，空调出风口会断裂。前面提到的有些问题是大众同时期其他车型也存在的，只是在B6身上似乎更多。