当然从市场策略和目标受众来说，别克GL8和这些产品会有一些重叠。不过除此之外，在别克GL8的用户中，选择其作为家庭唯一用车或将其作为旧车换购目标的占比也非常高。换句话说，别克GL8和传统自主品牌新能源MPV走的路径其实不尽相同，一种更多是为了满足出行升级的需求，另一种则是为了实现优化出行选择，实际很难形成真正硬碰硬的竞争关系。
至于小鹏X9和理想MEGA等新势力产品，它们的思路则更加新颖和超前，目光也不止于当下这5%的MPV市场，而是希望通过技术创新和产品定义，探索出一条不一样的“破圈之路”，从而拓展整个MPV细分市场的份额。
因此在《一品汽车》看来，GL8这次推出插混版的目的可能并非是为了，或者说还不需要去和自主MPV卷新能源赛道。《一品汽车》发现，别克GL8去年销量同比下降了12.6%，较2022年少卖了15930辆车。有趣的是，去年丰田赛那和格瑞维亚两款车型加在一起共售出125,347辆，刚好比别克GL8多卖了近1.5万辆。
从这个层面来说，随着去年格瑞维亚的发力，南北丰田的两款MPV组合或许才是导致别克GL8销量持续下滑的导火索。要知道，得益于丰田双擎混动技术的加持，即便在如今的电动化时代下，它们的优势也能够得到保持。反观GL8，油耗高已经成为了很过家庭用户的劝退项。
显然，基于市场需求和消费者需求，别克GL8想要重回霸主地位，电气化势在必行，而把目光投向插混技术领域，其心思也显而易。一方面，在销量表现上，插混MPV相较纯电MPV有着更大的增长潜力，这就可以给GL8插混版车型留出了更大的追赶空间；另一方面，插混也能够更好地兼顾续航里程和补能便捷性，这将大幅增加其在家用市场的竞争力，从而在“硬件条件”上与丰田赛那、格瑞维亚等直接竞品拉回到同一起跑线。