思域 转向最新摘要
- 第十一代思域e:HEV还配备了同级唯一的VGR可变齿比转向系统同时,第十一代思域e:HEV还配备了同级唯一的VGR可变齿比转向系统。首先要知道的是,高速的稳定性与过弯的灵活性其实是“矛盾体”,而VGR可变齿比转向系统则能实现这两大特性的共存。在转弯时,它能通过增加转向角传动比,让转向系统响应更快,入弯更流畅;在高速时,它则能减少转向角传动比,大幅强化车辆直线高速行驶的稳定性,为用 查看详情>>
- 思域将转向节与阻尼器分开悬挂方面,Type R搭载的双轴前悬架是一种改进的麦弗逊结构,增加一个阻尼叉,将转向节与阻尼器分开,让两者单独运动,转向轴位于车轮内部,减少前驱车的扭矩转向问题,新型控制臂形状和刚度优化,与上一代 Type R 相比,外倾刚度提高了 16%。前部还采用了新的几何结构,适应265mm宽度的米其林PS4S轮胎。 查看详情>>
- 并且阻尼也比普通版的11代思域更重转向的标定给绝对好评转向的标定给绝对好评,阻尼非常的均匀,回正也很自然,并且阻尼也比普通版的11代思域更重,重的同时也没有带来任何的生涩感,进一步提供了运动味。转向的精准度也是极好,指哪儿打哪儿,几乎体会不到一点虚位,并且这一点也是比普通11代思域表现更好的地方。随速增益特性也非常明显,低速的时候非常轻盈,高速的时候会变重,完全符合我说期 查看详情>>
- 思域二是机动车有没有打转向灯(这类情况大家会有两种疑问:一是两轮为什么上机动车道,答案是非机动车道到处是违停的机动车;二是机动车有没有打转向灯,答案是几乎都没打,并且需要注意的是,就算打了转向灯也不能打了灯就直接转,必须要确认目标车道的车辆让行才能转。) 查看详情>>
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